zwei technisches Fragen vom Forums-Hirni.. ;))

Es gibt prinzipiell mehrere Möglichkeiten wie die ZKD "durchgehen" kann:
1. Durchbruch Zylinder - Wasserkreislauf
In diesem Fall kann Wasser in den Brennraum eindringen und wird durch den Auspuff rausgeblasen -> Auto wird heiß, Motor geht auf Dauer kaputt.
Bei Dieseln (Audi 80 - Turbodiesel z.B.) ist der Verdichtungsdruck im Mittel höher als der Wasserdruck. In diesem Fall drückt der Motor das Wasser durch den Ausgleichsbehälter aus dem Kühlsystem raus. Effekt ist der gleiche.
2. Durchbruch zwischen Zylinder und Ölsystem:
Öl kommt in den Brennraum -> blaue Wolke
3. Durchbruch Wasser/Ölsystem:
Öl vermischt sich mit Wasser und umgekehrt. Schleichende Hinrichtung des Motors durch Ölverdünnung/"Schmierung" mit Wasser. Diese Variante ist aber eher selten
4. Durchbruch Zylinder/Zylinder:
Verdichtungsausgleich hat zur Folge, daß der Motor nicht mehr richtig läuft. So einen Durchbruch bemerkt man relativ schnell, weil das Auto nicht mehr gescheit fährt.

Metall-ZKD ist härter und deshalb Widerstandsfähiger. Aber wie schon gesagt, die Flächen müssen absolut plan und spiegelblank sein -> Riesenaufwand

Generell geht eine ZKD (wenn's nicht grad ne MKIII ist ) hauptsächlich durch heizen in kaltem Zustand kaputt. Der Zylinderkopf bei modernen Motoren ist aus Alu, der Block aus Stahl. Die Materialen dehnen sich bei schneller Erwärmung unterschiedlich schnell aus. Die Differenz muß die ZKD überbrücken -> hohe mechanische Belastung.

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Grüße, René

 

- Was passiert, wenn die ZKD "durch" ist. (Tritt zu viel Sauerstoff ein, sprich zu heftige Verbrennung) ..oder??

- Was macht ein Turbo genau bzw. wie funzt er.. was passiert mit dem Abgas das er staut (kompremiert??).. keine Ahnung, aber wissen möcht'!!! :-)


(Wie schon immer gesagt: habe keine Ahnung von Autos, aber Interesse!

ps. sind dann ZKD aus Metall nicht viel sinnvoller? ...

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www.antibrain.de

[Dieser Beitrag wurde von antibrain am 23. November 2001 editiert.]

 

ups, eine Frage schon beantwortet bzw. was gefunden.. muß nur noch lesen. aber die andere (ZKD) bitte noch beantworten, danke!!
http://www.supra-tuning.de/tips/pflege/turbo.html

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www.antibrain.de

 

wenn die ZKD durch ist, dann kommt Wasser vom Kühlkreislauf in den Zylinder, bzw Abgase ins Kühlsystem....

kann äußerst Tödlich sein!

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Mein Banner ist tot - deshalb im Moment nur der Link


http://www.drive.to/Supra_mk3

[email protected]


Ich fahr Toyota - und das ist auch gut so!

 

Oder Wasser kommt in den Ölkreislauf! Kommt ganz drauf an, wo sie durch ist!
jace

 

Habe auch keine Ahnung aber kürzlich ne ZKD gesehen, die war aus Metall!

CU, Andi , der auch ein wenig mehr wissen möchte!

 

Hi,<br />der Wasser- und Ölkreislauf geht senkrecht durch die Zylinderkopfdichtung durch! Bilder hab ich momentan leider keine in elektronischer Form.<br />Schau Dir mal mein Banner an, da ist die Form einer Kopfdichtung zu sehen. Stell Dir neben den 4 großen Löchern noch mehrere kleine vor für Öl und Wasser.

 

Noch was:

Wenn Wasser in den Brennraum kommt, dann kann das ganz böse werden! Wasser lässt sich fast gar nicht komprimieren. Wenn genug Wasser (keine Ahnung ab wann es zu viel ist) im Brennraum ist, dann gibts den Wasserschlag, d.h. der Kolben versucht das Wasser zu verdichten, doch das geht nicht -> d.h. das ganze reißt Dir auseinander.

 

danke rst, dadurch wird einiges klar.. aha.. hm.. und wie schaut's mit einer Lufthutze (komischers Wort, finde ich aus..!? - Ich meine, Grund von defketen Kopfdichtungen ist doch eindeutig die viel zu große Hitze, oder? Oder gibt es noch andere Gründe?<br />Kann man durch so eine "Hutze" nicht mit einer längeren Lebensdauer der ZKD rechnen?

Dann frag' ich mich, was sich eher rechnet..<br />"normale" ZKD (Kunststoff; was eigentlich genau?) mit Hutze<br />oder ZKD aus Metall ohne Hutze... oder sogar mit.. hm..

Was ich will? Ich möchte mir eine MKIII zulegen (bin am suchen.. *gier* und von vorn herein Möglichkeiten finden, wie ich am besten die bekannten Probs des Wagens umgehe. Und wenn ich bisher gut aufgepasst habe, ist die ZDK wohl mit das größte Prob. (Neben dem BOV, Turbo... Getriebe!? (hoffe nicht)) ..

 

Danke für die Antworten.. das hört sich ja mies an.. hm.. aber ich dachte,. die ZKD wäre nur weniger Millimeter dick.. so als Abdichtung zwischen Motorblock und Kopf.. wo ist da der Wasserkreislauf genau?<br />ich glaube, ich brauche mal gute Zkizzen des Motors.. mich interessiert das wirklich!

 

Hi antibrain,<br />also die MKIII hat tatsächlich ein Hitzeproblem. Da bin ich aber kein Spezialist dafür, da müßtest Du nochmal einen Thread anfangen wo MKIII im Titel steht, dann lesen die das auch.

Die Kopfdichtung muß sehr hohen Drücken standhalten und das über lange Zeiträume hinweg (es gibt tatsächlich Autos, die fahren 400tkm mit der ersten Kopfdichtung! Selbst gesehen!)<br />Wie ich schon sagte, oft wird sie dadurch zerstört, daß der Motor in kaltem Zustand getreten wird -> unterschiedlich schnelle Ausdehnung der Materialien -> mechanische Belastung.<br />Bei Turbos kommt noch der Ladedruck hinzu: Hoher Ladedruck = noch höhere Belastung für ZKD.

Generell nützt Dir eine Hutze wenig, wenn Dein Kühlkreislauf zu klein dimensioniert ist.

Die ZKD ist aus einem weichen, metallartigen Material gemacht, wahrscheinlich irgendwas bleihaltiges. Die Löcher sind mit feinen Metallringen verstärkt, ähnlich wie ein Gummischutz den man über eine Blechkante zieht.<br />Das Material ist so nachgiebig, daß es sich beim verschrauben des Kopfes an die Dichtfläche anpaßt. Nichtsdestotrotz muß die Toleranz der Fläche im hunderstel-Bereich liegen (!!!).<br />Bei einer Metall-ZKD funktioniert diese Anpassung nicht, weil sie zu hart ist. Deshalb müssen die Dichtflächen extrem glatt und gerade sein.

 

jetzt nicht lachen, aber bringen evtl zusätzliche L+fter etwas? Hm.. wie warm wird des denn dort so, weis das jemand?

 

Wie warm der Zylinderkopf wird kann ich dir nicht sagen. Liegt im Bereich von mehreren hundert Grad. Das Kühlwasser hat glaub ich optimalerweise nicht mehr als 80 Grad Celsius. Öl kann schon mal bis 110/120 gehen bei getunten Motoren (oder beim AE82... )<br />Für die Supra gibt es z.B. andere Thermostate, die früher die Verbindung Motor/Kühler aufmachen. Damit senkst Du die Kühlwassertemperatur im Motor.

Einfach nur einen Lüfter irgendwo hinbauen bringt Dir nichts, denn der Lüfter muß ja auch kalte Luft transportieren.<br />Und einen Motor durch bessere Kühlung zu schützen ist auch vergeblich wenn der Motor eigentlich funktioniert. Zu kalt ist nämlich auch schädlich! Am besten schützt man die Maschine durch überlegten Einsatz des rechten Fußes <br />Mein Auto hat z.B. jetzt 215.000km runter, ist 16 Jahre alt und ist noch nie liegengeblieben. Ich fahre aber auch max. 4000 Touren bis das Öl auf mindestens 80 Grad aufgeheizt ist!<br />Achja, meine Maschine: 1.6 Liter 121 PS, also relativ gut ausgelastet! Drehzahlen bei warmem Motor bis 7600 (und das nicht selten)!

[ 25. November 2001: Beitrag editiert von: RST ]

 

Treten tue ich auch kein Auto.. zumindest nicht bevor es nicht warm ist. Solle ja wohl normal sein.

(Andreas' is zwar echt geil, übersteigt nur leider mein Budget.. leider!!)

 

Okie Dokie! Viel Glück beim suchen

 

ich hab da was gefunden.. siehe auch:

http://www.toyotas.de/cgi/board/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic&f=4&t=002436&p=

(:-)