ZKD wechsel MKIII

ne roger lass alles dran beide krümmer und turbo <br />diese bürohocker

sonst ist alles easy <br />na gut der kurze kühlerschlauch am eck hinterm turbo der is ein bisschen ****zum einbauen aber sonst .....

 

achja ich empfehle dir die ventilschaftdichtungen gleich zu ern..<br />und evtl den kopf kompl.ein bisschen zu überarbeiten<br />alle kanäle gut reineigen und vieleicht ein bisschen aufweiten

ich hab den ansaugkrümmer nur in der mitte geteilt der is ja zweiteilig <br />wegen den kabeln usw...

 

Find ich auch: wozu den ganzen Kram unnütz ab und dann wieder anbauen. Vor allem gerade die oft maroden Bolzen des Abgaskrümmers sollte man nicht unnütz maltretieren, solange sie noch gut sitzen. Hinterher kannste dich dann nämlich wieder mit raus-und-übergedrehten Krümmerbolzen rumärgern. Also ich würds dranlassen. Wozu mehr abschrauben als nötig? Ist nur doppelte arbeit...

 

noch so ein warmduscher

mit kran *pah*<br />

 

Als bei mir war das ganze kein großer Akt. Es gingen alle Schrauben wunderbar los. Nur als wir den Kopf rausheben wollten Quälten wir uns mit 3 Leuten daran ab.

Du solltest am besten den kompletten Ansaug- und Abgastrak vor den herrausheben abmontieren. Errleichtert die gannze Sachen um ein Parr Pfund.

Aufpassen solltest Du unteranderem auf das Benzinleitungsrohr, das ist nicht gerade das stabilste, es knick sehr leicht ab und auf den Winkelsensor, den kann man auch sehr leicht falsch anbauen. Merkt man wenn nach dem ersten anlassen der Motor total unruhig läuft.

Falls Du es noch nicht haben solltest, lad Dir auch noch das Werkstatthandbuch von Goorooj runter. Die Links dazu hat er immer in seiner Sig stehen. Findest Du am einfachsten mit der Suchfunktion.

CU und viel Spaß beim zerlegen

Phoenix

 

wenn Du den Krümmer demontierst mußt Du von unten die Krümmerstütze lösen (Rangierwagehheben, hub ca. 60 cm), und die Spritleitung ist cauch besser von unten zu lösen (mit einer "Feststellzange" zuquetschen)

ansonsten : merk die das einbaumuster der Unterdruckschlüuche rund um die Einspritzbrücke - kann ne weile dauern das rauszutüfteln...

nimm eine Rolle plastikbeutel dazu, packe die Schrauben für jedes Teil ein einen extra Beutel und konte ihn an das Teil ran - sonst hast Du am ende ein paar übrig.

merk Dir die einstellungen vom Schwungrad im Vergleich zu den Nockenwellenstirnrädern - wegen Zahnriemen ein und ausbau (wenn die Kerzen raus sind kannst Du relativ einfach an dem "Kurbelwellenpulli" Drehen (19'er nuß)

<br />Viel spaß! - am besten wenn Du einen 2. Mann hast, der die Teile abnimmt und Werkzeug reicht - aber nach möglicheit nicht selber schraubt (außer Luftfilter bis incl. 3000 Pipe und das nähere drumherum) - sonst verlierst Du den überblick...

<br />CU

 

also den kopf musst ja von oben <br />und ich finde es ist leichte nur den ansaugkrümmer<br />ind der mitte zu teilen und den rest erst wegbauen wenn der kopf draussen ist

ist wirklich kein prob. der ist gleich unten

 

also, wagenheber alleine ist ne ganz schöne quälerei...

das wichtigste ist wohl die auslassseite einen tag vorher mit karamba oder ähnliches einsprühen damit ja alle schrauben abgehen... wirklich alle schrauben...

wenn du den kopf planen willst (würde ich auf jeden fall machen, egal ob notwendig oder nicht) solltest du schon alle krümmer abbauen, sonst passt der kopf nicht in die maschiene...<br />allerdings brauchst du die krümmer nicht beim abbauen den kopfes abgenommen zu haben...

die position von kurbelwelle und nockenwellen ist beim auseinanderbauen absolut schnuppe... erst beim wieder zusammen bauen ist es wichtig...<br />dreh aber niemals die kurbelwelle um 380° wenn die nockenwellen nicht angetrieben werden...<br />und wenn die nockenwellen noch nicht auf OT stehen, dreh die kurbelwelle in einer position vor OT wo keins der kolben ganz oben ist...

zahnriehmen sollte gewechselt werden, muss aber nicht unbedingt wenn er seine laufleistung nicht erreicht hat... wobei ab 50% laufleistung es sinnvoller ist es doch auszutauschen...

um den zahnriehmen auszutauschen musst man aber den riehmenpully abschrauben... dazu muss der motor blockiert werden und die schraube mit mächtig schmackes gelösst werden... <br />beim anziehen sind es 270Nm glaube ich...

bring eine menge geduld und zeit mit... und beim zusammenbauen empfehle ich keine pausen über nacht einzulegen...<br />man vergisst schnell teile anzubringen oder schrauben festgenug anzuziehen (z.B. bezinleitungen)

 

Also den kompletten Zylinderkopf zusammen mit allen anbauteilen wie Ansaugkrümmer, Abgaskrümmer, Turbolader etc. hebste da nicht mehr mal eben so raus. zumindest nicht alleine... Eher brichste dir das Kreuz!

 

Wir haben da ein 1,5 Meter langes Rohr auf die Knarre gesetzt und mußten zu zweit dran ziehen, bis es "knack" machte und die los war. Naja, Motor blockieren dabei ist klar.