ZKD / Steuerkette im eigebauten Zustand des Motors wechseln

Hallo zusammen,

ich habe einen Toyota RAV4 XA3 d.CAT "adfhv 2007 und möchte die Zylinderkopfdichtung wechseln. Thema: Überdruck im Kühlsystem. der Wagen hat 200000 auf der Uhr. CO Test war auch positiv.

Eigentlich soll ja der Motor raus. Hat es auch schonmal einer geschafft, ohne den Motor auszubauen? Kritisch sehe ich den Platz für den Steuerkettentrieb. Partikelfilter/ Ansaugung etc. lässt sich locker ohne Motor rausholen demontieren.

Für ein paar Tipps wäre ich Dankbar. In den Beiträgen habe ich nicht viel finden können.

Mit freundlichen Grüßen
Christian

 

Keine Mechaniker hier im Forum?

 

Puh, der Einwand ist gut. Hmmm..... Das müsste aber in Gegensatz heißen, dass der Druck des Abgases im Krümmer größer sein muss als der Kühlwasserkreislauf. Das Ventil auf dem Ausgleichsbehälter macht ab 108kpa auf.
Könnte ich ja theoretisch Prüfen, wenn ich den Ausgang des Krümmers zum AGR Kühler verschließe. Wäre das denn ein bekannte Problem bei Toyota? Der Druck im Kühlsystem baut sich auch über Nacht nicht ab. Ich sehe du fährst selber diesen Motor. Hattest du bereits selber dieses Problem?

 

Leider gleicht jede Art der Reparatur in der Werkstatt bei diesem Motor sofort dem wirtschaftlichen Totalschaden.
Ich werde es versuchen in dem ich die rechte Karosseriestrebe raus nehme. Dadurch wird der Arbeitsraum zum Steuerdeckel viel großzügiger. Dann müsste der Deckel nach unten gut raus gehen, da der Kurbelwellenzapfen unterhalb des Rahmens liegt. Ich werde berichten. Vielleicht gibt ja noch jemanden hier der es eigenständig hinbekommen hat.
Auch der DPNR soll angeblich nur mit Motorausbau klappen und dass ist definitiv nicht nötig. der lässt sich gut ohne großen Aufwand ausbauen. ca. 2h nach eigener Erfahrung.

 

Habe die ZKD heute getauscht. Es war eine 3 Tagesaktion. Es geht im eingebauten Zustand. Der Aufwand hoch. Habe direkt die Ventilschaftdichtungen, Wasserpumpe und Steuerkette mit gemacht. Bin froh es gemacht zu haben. So konnte der Einspritzkanal der 5 Düse im Zylinderkopf richtig gereinigt werden. Das wäre anders nicht möglich gewesen. Die Verkokungen waren so extrem, das sie nur rausgebrochen werden konnten. Die Injektoren waren natürlich ne Qual. Alle bei 200000 bombenfest gewesen.

 

Es war eine Herausforderung. Alles nur auf einer Grube. Ich war überrascht, wie gut der Zustand im Innenren des Motors war. Jedes Jahr wechsel ich das Öl. Auch keine Schraube war festgerostet, kein Plastikteil ist abgebrochen. Gebangt habe ich aber bei den Zylinderkopfschrauben. Das hat echt weh getan. Die letzten 2x90Grad. Dem Rumpf traue ich locker 300-400tkm zu.
Aber ich kann verstehen, das hier meist nen AT Motor fällig wäre. Wenn man es richtig macht dauert alleine die Reinigung aller Teile mindestens einen Tag plus duzende beschriftete Tütchen für die Schrauben.