Zahnriemenwechsel Celica T 16 1600 4A-GE Motor

Japaner haben kleine Hände da muss nix ausgebaut werden zu.
Wenn Du die T16 eng findest schau mal bei einem AW11 rein, der ist eng und da bleibt der Motor auch drinnen zum Zahnriemen wechseln.

Gruß

 

Beim AE82 gehe ich so vor:
- Unterbodenverkleidung ab
- Keilriemen ab
- mit Schlagschrauber (oder sanft mit Gegenhalter) die Schraube an der Riemenscheibe lösen
- Motor auf OT (Markierung Riemenscheibe plus Öldeckel öffnen und Markierung auf der Einlass-Nockenwelle suchen!)
- Riemenscheibe abziehen (dafür ist ein Werkzeug in der Regel notwendig)
- mit 1/4 Zoll Ratsche und 10er Nuss die Schrauben an der Verkleidung lösen. Wenig Platz, aber das geht schon.
- OT an den NW Rädern und NW nochmal kontrollieren
- Spanner lösen, weghebeln, festschrauben
- Riemen runter und Spannrolle tauschen
- neuer Riemen drauf
- Spanner loslassen und Schraube festziehen
- alles wieder zusammensetzen
Viel Erfolg!

 

Wieso soll es in Deutschland keine Teile geben?
Gib mal z. B. hier die KBA-Nummern ein, und dann auf Riementrieb klicken.
https://profiteile.de/

1. Zyl. ist auf der Steuerseite? JA
Siehe hier: https://de.wikipedia.org/wiki/Toyota_4A-GE

 

Du weißt aber was Du da tust und kennst die "Zusammenhänge"?

 

Wenn die Riemenscheibe 2 Gewinde für den Abzieher hat, dann kann man es so machen:
Die Spindel des Abziehers stützt sich dabei auf die nicht ganz eingeschraubte Riemenscheibenschraube.
Hier am 7A-FE

 

Genau so geht es, die 4A-GE Riemenscheibe hat die beiden Gewinde.
Ich hab mir ein Werkzeug selber gebastelt, da ist vorne eine große Mutter drauf, so daß es sich am Rand des Innengewindes abstützt. Das geht schon, da ist auch nicht viel Kraft notwendig. Nur von alleine fällt es halt leider nicht ab. Habe es beim ersten Mal mit leichten Hammerschlägen probiert, aber dabei ist ein Stück vom Rand der Scheibe abgebrochen (Guss-Stahl).

Zu der Markierung: Du machst den Öldeckel auf und schaust senkrecht von oben rein. Ist der 1. Zylinder (Zahnriemenseitig) auf OT Verdichtung, dann siehst du auf der Nockenwelle eine ovale Vertiefung (die "0", die Du beschreibst). Jetzt muss auch die Markierung auf der Riemenscheibe mit der 0° Beschriftung auf dem Riemendeckel übereinstimmen.

Der 4A-GE 16V sollte eigentlich ein Freiläufer sein. Ich habe das beim ersten ZKD Wechsel unfreiwillig ausprobiert. Ich habe nämlich die Einlassnockenwelle verdreht wieder eingebaut. Der Motor ist natürlich nicht gestartet, aber der unverbrannte Sprit hat sich im Auspuff effektvoll bemerkbar gemacht. Das Garagentor hat heute noch schwarze Flecken... Ich hab die NW dann richtig eingebaut und der Motor lief 1A.
Aber besser nicht nachmachen

 

Wer vernünftig fragt, bekommt auch vernünftige Antworten (wie Du siehst).
Alles gut.
Wir haben alle mal klein angefangen.

 

Im Zweifel hilft noch der gute alte Lackstift.
Wenn alles demontiert ist einfach an jedes Rad und passend dazu am Motor eine Markierung machen, dann kannst Su den Riemen im Zweifel sogar in jeder X beliebigen Stellung abnehmen.

 

Du meinst sicher, "wenn alles noch montiert ist". Oder?

 

Gerne geschehen! Viel Erfolg und ruhig Blut!

 

Im Buch "So wird´s gemacht" Band 81 ist der 4A-GE auch mit "behandelt".
Dieses Bild dürfte im Moment interessant sein:

 

Das bezog sich natürlich auf sämtliche Verkleidungen. Wenn dann der Riemen freigelegt ist und bevor man diesen abnimmt mit dem Lackstift alles Markieren.

 

Wenn Du keine Möglichkeit siehst, die Wapu-Riemenscheibe festzuhalten, dann mache doch den Keilrippenriemen.... wieder drauf und löse dann die Schrauben. Die Servopumpe abbauen ist auch kein Hexenwerk. Die Schläuche bleiben natürlich dran.
(z.B.:beim 7A-FE in der Carina muß man zum Zahnriemenwechsel auch das obere Motorlager ausbauen.)
Das Alles ist schon Fummelei, aber wenn man es geschafft hat, darf man dann auch ein biss´l stolz sein!
Achso: NEIN Du nervst nicht!

 

Du schaffst das!