Zahnriemen am MR2 W2 wechseln...???

Nein, ausbauen brauchste Ihn nicht, aber ist schon etwas Arbeit und fummelig. Desweiteren brauchst Du einen Schlagschrauber und kleine Hände <br />Ist meiner Meinung nach nicht der beste Einstieg in den Zahnriemenwechsel...<br />Wenn Du es doch noch machen willst poste wieder, ich kanns Dir erklären...

Toy

 

lass ihn drauf und warte...die halten normal länger, vielleicht kannste mal kucken wie er aussieht...jedenfalls passiert nix wenn er dir reisst, also kein motorschaden, ich würde lieber in de adac gehen als ihn selbst (bei eingebautem Motor) zu wechseln...man bricht sich fast die finger aber es geht auf alle Fälle...

 

Hi,<br />es passiert deswegen nichts, weil der 3S-GE "aufschlagsfrei" bzw "Freiläufer" ist. bedeutet selbst unter schlechtesten Bedingungen können die Ventile nicht auf die Kolben kloppen. <br />Mir wärs auch zu blöd, nur drauf zu warten bis er fliegt...<br />Deine Zeitangabe kommt für Laien etwa hin. Und wenn Du schon die Kupplung gewechselt hast, sollte der ZR bis auf den kleinen Nervenzusammenbruch ) Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge *gg*

Cya Toy

 

Hallo Toy,

habe das gleiche Problem mit dem ZR. Habe meinen MR2 BJ.91 gebraucht gekauft und gestern zur Überprüfung den oberen Deckel vom Riemenantrieb versucht abzuschrauben. Ohne das Motorlager abzuschrauben konnte ich den Deckel jedoch nicht ganz nach oben herausziehen. Der Plastikstutzen der mittigen Schraube hat sich nicht über das Nockenwellenrad ziehen lassen. Konnte aber soweit sehen das der Riemen an der Krümmerseite locker war. Ohne Kraft konnte ich den Riemen 4-5 mm hin und her bewegen. Nach Angabe des Vorbesitzer ist der Riemen vor 40000 KM gewechselt worden. Habe aber hierzu keine Rechnung bekommen. Ist es richtig das der Kolben die Ventile nicht berühren kann? Bei der Verdichtung die der Motor ( kein Turbo sondern 156 PS) haben muß, müssen sich die Ventile doch berühren. Ist es möglich den Deckel abzubekommen um wenigstens den Riemen neu zu spannen? Oder muß das Motorlager wirklich raus.

 

Eben, weil bei Freiläufern nix passiert. Manche lassen den auch ewig drauf und lassens drauf ankommen bis er endlich mal reißt. Tun die Dinger aber nicht. Kenne einen mit weit über 200.000 km und erstem Zahnriemen. Hält immer noch. Und das warscheinlich noch ewig.

 

Sehe ich genauso wie du, ich kenne auch jeamadne der hat schon über 150.000km drauf und lüft noch immer, ich lass meinen sicher auch länger drauf, aber bis ich 100.000km drauf hab ist noch lang hin <br />Hab ja erst 47.000km auf der Uhr.

 

47.000 , da ist der ja gerade mal erst eingefahren... Fast noch Jungfräulich.

 

Genau so ists es <br />Als ich ihn vor fast 2 Jahren gekauft habe hatte er erst 26.000km drauf.

 

hab meinen erst gekauft und der hat jetzt 63000 km, der vorbesitzer war ein toyota-händler (aber mit viiiiel ahnung), der hat den zahnriemen noch vor dem verkauf gewechselt, da laut toyota entweder bei 100000 km oder nach 8 jahre gewechselt werden muss <br />also laut auskunft von dem händler

 

@ Matra...<br />Folgende Aussagen sind ohne Gewähr, aber ich würde sagen, das is noch im Bereich des normalen. Auf der Krümmerseite ist immer etwas Spiel- wieviel ist allerdings Fingerspitzengefühl- das kann man via Forum nicht vermitteln.<br />Zum nachspannen müsstest Du ihn übrigens abnehmen (vernünftige Methode) oder rückwärts drehen (Fuddel), weil Du den losen Teil ja auf die Rollenseite kriegen musst...

Toy

 

Das stimmt, alles muss man denen wirklich nicht glauben.

 

@Florian<br />Toyota meint auch wenn der Zylinderkopf bei der Supra verzogen ist muss ein neuer drauf. Wenn man alles der Werkstatt glaubt wird man arm. rolleyes

 

jupp 4 einbuchtungen...je kolben!

 

Hallo zusammen,<br />Nochmals zu der Zahnriemengeschichte am MR" 156 PS, wenn ich doch noch den Riemen spannen möchte? Reicht es den oberen Deckel zu entfernen? Muß dazu das rechte Motorlager raus? Mit Gewalt hätte ich den Deckel vielleicht nach oben herausziehen können. Das Risiko war mir aber zu groß, das ich den Riemen dabei beschädige.<br />Jetzt habe ich aber noch eine Eigenart bei meinem Auto. Starte ich den Motor dreht er im kalten Zustand bis zu 2000 U/min. Und die Drehzahl geht erst nach einigen Kilometern langsam auf Leerlaufdrehzahl zurück. Nach Aussage des Toyota Werkstattmeisters ist alles normal. Sowas hatte ich aber bei keinem Auto das ich bis jetzt gefahren habe.Für den Verbrauch ist das bestimmt nicht gut und ich habe bedenken das ich eine Ölverdünnung bekomme. Eine weitere Sache ist das der Motor bei Drehzahlen bis zu 2000U/min im Bereich Ansaugrohr rasselt. Gerade beim Kaltstart. Hat der Motor hier eine Verstellbare Ansaugung wie bei manchen Opels. Lange Wege bei niedrigen Drehzahlen und kurze Wege bei hohen?