Welches Benzin für MR2,95 oder 98 Oktan?

98 oktan wäre super verbleit...gibt`s nicht mehr..denke mal das du einen mr II typ aw11 gekauft hast...dem reichen auch 95 oktan...98 oktan erreichst du nur mit bleizusatz von der tanke oder aus dem zubehör..

 

Normalerweise ist es egal, was der Motor vorher bekommen hat. Wenn er nicht klingelt ist alles in Ordnung. Z.B. vertragen die meißten Motoren trotz 95 Oktan-Angabe auch Normalbenzin. Nachrteil: Die Leistung nimmt minimal ab (merkt eh kein Mensch). Ich würde an Deiner Stelle bei 95 Oktan bleiben.

Jens

 

@CelicaAA63: Sorry, aber das ist totaler Quatsch was du geschrieben hast. Ich habe selbst 4 Jahre an der Tanke gejobbt:
Normal: 91 Oktan
Super: 95 Oktan
Super Plus: 98 Oktan

Schon immer! Da hat dich wohl jemand fehlinformiert.

Jens

 

die leistung nimmt auch wieder zu wenn eine zündzeitpunkt korrektur vorgenommen wird

 

stimmt schon..aber 98 oktan gibt es nur mit bleiersatz..als es noch verbleit gab waren es auch nur 98 oktan..aber wer will schon die pfennige drauf zahlen wenn die motoren heute auch 95 oktan ohne leistungsverlust vetragen..die zeit wo die zyl. köpfe noch aus guß waren (siehe opel ascona b usw) sind vorbei...demnach kann jeder motor auch 95 oktan bzw 91 oktan fahren...das kommt auf die verdichtung und den hubraum an

 

Hi weutzi, ich tanke auch nur 95 Oktan und das paßt

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Gruß Marc


mail an mich!

 

wenn du deinem motor was gutes tun willst, tank 98 oktan vor langen autobahnfahrten, ansonsten reicht 95er würd ich sagen.

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MKIII - first you marry then you statoil...

 

sach ich nix mehr zu..gibt euer sauer verdientes geld ruhig dem staat

 

@CelicaAA63: Das stimmt so nicht! Beispiel: Motor ist für 95 Oktan ausgelegt. Du tankst 91 Oktan. Klopfsensoren erkennen Motorklopfen und stellen den ZZP (Zündzeitpunkt) nach hinten, bis es nicht mehr klopft. Spätere Zündung -> weniger Leistung. Also ist nix mit gleicher Leistung. Die ZZP-Korrektur verhindert lediglich das Klopfen und erhält NICHT die Leistung. Daher brauchen die Motoren dann auch etwas mehr Sprit. Logisch: Der Motor hat etwas weniger Leistung also geben die Leute immer etwas mehr Gas.
Korrigiert mich, wenn ich falsch liege.

Jens

 

ist ja alles richtig was du geschrieben hast..aber in meiner rede war nur der unterschied von 98 oktan (früher verbleit) zu dem heutigen 98 oktan( super plus)...es gibt nur noch wenige fahrzeug bzw motorarten die heute noch 98 oktan tanken müßen..schon klar das ein 2,5 oder 3,0l mit oder ohne aufladung nicht 91 oktan auf dauer wohl gemerkt fahren darf...

 

"..aber in meiner rede war nur der unterschied von 98 oktan (früher verbleit) zu dem heutigen 98 oktan( super plus)..."

Dann habe ich dich wohl falsch verstanden und wir waren eigentlich einer Meinung. Sorry!

Mal ne Frage zu diesem Thema: Der Bleizusatz war doch lediglich wegen der Ventile und den Zylinderköpfen, oder? Wurden die nicht von dem bleifreien Sprit angegriffen oder so? Darüber weiß ICH jetzt nicht so genau bescheid und lasse mich gerne aufklären.

Jens

 

erst mal war es billiger für die ölkonzerne die oktanzahl durch bleizusatz zu erhöhen statt durch besseres benzin, und ja, ich glaub mich dunkel zu erinnern, da war irgendwas mit ventilen...


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MKIII - first you marry then you statoil...

 

richtig...ältere motoren bzw. zylinderköpfe wurden damals im grauguss verfahren hergestellt...in dem falle auch die ventilsitzringe..der damalige verbleite sprit hat somit ein einschlagen der ventile in den sitzring verhindert...aber ab dem baujahr so um 1983-1985 wurde das geändert...demnach gibt es heute auf unseren strassen nur noch sehr wenige motortypen die diesen bleiersatz brauchen..und wenn dann nur noch nach der dritten tankfüllung

 

Man kann den AW11, bzw den 4A-GE -Motor darin, sowohl mit Super (95 Oktan) als auch mit Super Plus (98 Oktan) fahren. Allerdings hat dieser Motor keine Klopfregelung also muss die Zündung dementsprechend eingestellt sein (früher bei 98 Oktan). Wenn die Zündung auf 98er Sprit eingestellt ist aber 95er Sprit gefahren wird kann es passieren, daß der Motor klingelt, sprich unkontrolliert zündet. Das geht mit der Zeit auf die Pleuellager. Also entweder oder... René (RST) hat sich damit näher auseinander gesetzt, der kann dazu mehr sagen.

C YA, Eric

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und wie sieht das bei Optimax mit 99 Ok und schwefelfrei aus. Das bekommt meiner T23 eigentlich ganz gut.

Gruß
Thor

 

@Thor: Spar dir das Geld!

Jens

 

kann sein roger..aber 1978 war noch nicht so meine zeit in sachen autos.welche motorreihen waren das denn??...moment,der 2-tb hatte schon einen alukopf.naja,die japaner haben die sache halt früher angegangen wegen ecport in die staaten..die haben ja schon seit den 70`er g-kat fahrzeuge