Welchen Sprit?!

ganz einfach... nix!

 

Das ewige Thema Kraftstoff

Kraftstoffe unterscheiden sich in erster Linie nur durch die 1.Oktanzahl und die 2. Additive.

Zu 1:

Die Oktanzahl gibt die Zündwilligkeit wieder. <br />100 entspräche 100%iges ISO-Oktan = sehr zündunwillig und 0% n- Heptan<br />0 entspräche 0% ISO-Oktan und 100%iges n-Heptan = sehr zündwillig

Also als Beispiel: 98 Oktan = 2% n-Heptan 98% ISO Oktan. Das ist Superplus u.s.w

In erster Linie gilt es die Zündwilligkeit im Rahmen des Vernünftigen zu senken, das es nicht zu einer ungewollten Zündung (Klopfen) kommt, bevor die erzwungene Flammfront (ausgehend von der Zündkerze) das zur verfügung stehende Gemisch vollständig verbrannt hat.<br />Eine betriebliche Regulierung der Klopfbneigung kann durch den Zündzeitpunkt (ZZP) geschehen. Also je später die Zündung erfolgt, desto geringer die Klopfneigung. <br />Hier ist es nun so, das man ein Steuergerät und einen Körperschallsensor (Klopfsensor) einzetzen kann, der den ZZP zurücknimmt, sobald ein KLopfen bemerkt wird.<br />Und nun zum Eigentlichen:<br />Ist ein Motor mit Klopfsensor ausgestattet und der Hersteller schreibt 95 Oktan vor (Super), dann könnte die Klopfregelung mit 91 Oktan (Normal) zurechtkommen, allerdings mit Leistungseinbußen. Da aber die gesammte Konstruktion des Motors auf 95 Oktan ausgelegt ist und nicht auf 98 Oktan, wirkt Superplus allgemein nicht Leistungssteigernd. <br />Neigt ein Motor aber wegen schlechter konstruktiver Bedingungen zum Klopfen (Klopfnester), kann ein hochoktaniger Kraftsoff eventuell etwas zur besseren Verbrennung beitragen - aber diese Problematik war mal in den 70igern up to date, heute nicht mehr.<br />Verändert man etwas an der Konstruktion, z.B. Ladedruckerhöhung, Kompressionserhöhung, etc., so muß ein hochoktaniger Kraftstoff her. 99 Oktan wie das von Shell kann dann erst voll zur Geltung kommen.

Fazit 1: bei Serien-Motoren das Tanken was vorgeschrieben ist reicht völlig.

ZU 2:<br />Die Verschiedenen Mineralölfirmen verwenden verschiedene Additive zur saubereren Verbrennung oder zum vermeiden von Rückständen im Ansaug oder Brennraum. Hier ist es möglich, das teurer (und dadurch auch meist hochoktaniger) Kraftstoff bessere Additive hat (bei Shell soll das sogar erwiesen sein). So können Ablagerungen beseitigt werden und der Motorlauf kann ruhiger werden.

Fazit 2: Versuch macht Klug, mal tanken und schauen ob man zufiredener ist als mit dem anderen.

[ 04. Dezember 2001: Beitrag editiert von: Marc G ]

 

Wichtige Ergänzung:<br />zwischen Normal und Super gibt es außerdem einen weiteren nennenswerten Unterschied:<br />Super hat einen deutlich höheren Brennwert pro Liter als Normal. z.Z. ist auch der Brennwert pro bezahlte Mark (bzw.Euro) von Super besser als von Normal.

Wenn der Motor ansonsten keine Macke hat, sinkt der Verbrauch bei gleicher Belastung durch die Verwendung von Super. Bei neueren Motoren wirkt sich dies jedoch nicht verbrauchssenkend aus, sondern die Leistung steigt.

Die Unterschiede von Super und SuperPlus reduzieren sich im wesentlichen auf die höhere Klopffestigkeit.

 

Das ist richtig das es Unterschiede gibt, aber ich halte diese für marginal was den Spritverbrauch oder die Mehrleistung angeht.<br />Denn allgemein sagt man doch normal 42700 kj/kg<br />und super 43500 kj/kg was auf den volumetrischen Gemischheizwert kaum auswirkungen hat.

 

Danke mac... dachte schon die anderen lassen mich im stich

 

Ich hab n paarmal in meinem E11 1.4er Super Plus getankt und muss sagen außer die Tankfüllung teurer sind es keine keine unterschiede gibt

 

Und was ist mit Schwefel (nicht Tee) ?

 

super plus kannste auch ohne mods tanken, nur brings dann nix, ausser den mehrkosten halt

 

@Marc G

Super hat zusätzlich ein höheres spezifisches Gewicht als Normal, das verbessert quasi den Brennwert zusätzlich.

 

@ThomasF: <br />Richtig, soweit mir bekannt sind die Superplus 99 oktan schwefelarm bis schwefelfrei. Kommt der Umwelt zu gute

@Reddevil: <br />Wie im Post oben beschrieben, könntest Du den ZZP ein wenig vorverlegen solltest Du keinen KLopfsensor haben (denke aber Du hast einen), bloß ist das nicht unbedingt gleich leistungsfördend. <br />Wenn er zu früh ist, kann er sogar mächtig was demolieren (Lagerschaden, Loch im Kolben). Also würde ich das nicht machen. Dann lieber eine dünnere Kopfdichtung drauf oder Kopf geplant oder sogar beides um die Kompression zu erhöhen.

 

also am anfang hab ich nur normal getankt, dann bin ich mal auf super umgestiegen und hab bemerkt da ich ein ganzes Stück weiter damit komme( ca80-100 km so ein etwa). also tank ich jetzt nur nich super, da ich dneke das ich damit weiter kommen.

 

Ich tanke SuperPlus und glaube an alles Gute

Ich will der Umwelt nicht schaden......

 

Mazda 626 Normalbenzin:7,5L<br />Super7,0L<br />Nissan Primera Super:7,5L<br />Normal >8L<br />meine Celica Super:9L<br />Normal:10L<br />Daß sind Erfahrungen aus je über mehr als 1500km Stadt/Land/Autobahn-garantiert nichts subjektives