wechsel von Hyundai i20 auf Yaris Hybrid

der aktuelle yaris wird hier im forum kaum mal erwähnt - probleme scheint es also zunächst mal allgemein bei dieser serie nicht zu geben.

der hybrid macht da auch keine ausnahme - wird also ebenfalls kaum mal erwähnt, und wenn doch, dann ist es vielleicht mal ein bedienungsproblem, das auf das nichtlesen der gebrauchsanweisung zurückzuführen ist.

um es auf den punkt zu bringen: der yaris hybrid ist ne heisse empfehlung, und um die zuverlässigkeit musst du dir keine sorgen machen.

ich würde mir aber die preisliste bei toyota mal ansehen. ob der preis für einen vorführwagen bes. gut ist, das bezweifel ich bei den momentanen preisen für neufahrzeuge.

 

guck doch mal auf die homepage: klick

toyota gibt zur zeit 3.000 euro hybrid prämie.

der yaris hybrid mit 5 türen in der edition s version kostet neu im moment 15.790 euro.

wenn du mit weniger ausstattung leben kannst, bekommst du im günstigsten fall den yaris hybrid neu für 14.300 euro.

vermutlich ist der von dir gezeigte vorführwagen vor der rabattaktion von toyota zugelassen worden, und daher im vergleich zu den jetzigen neuwagenpreisen so teuer.

 

Bei -15 grad solltest dir warme sachen anziehen.
Die Hybriden brauchen im allgemeinen länger den innenraum zu heizen.
Hängt wohl mit der niedrigeren Betriebstemperatur des motors zusammen.

Evtl ist da ne standheizung sinnvoll wenn man recht verfroren ist ;-)

Ansonsten ist ein hybrid immer die 1. wahl.


Gesendet von meinem SM-G928F mit Tapatalk

 

...jup, dem kann ich nur zustimmen. Sind eben mit dem Atkinsonzyklus ausgereizt wie die Diesel. Haben ja auch um die 40% Wirkungsgrad.
Technisch (Elektronik und Traktionsbatterie) gibt es da die wenigsten Probleme. Fahren ja auch noch die ersten Prius (Bj 2000 rum) mit der originalen Batterie (also die Hybridbatterie).
An unserem mussten im 2. Jahr auf Garantie/Kulanz die hinteren Bremsscheiben gewechselt werden. Da unser Hybrid im November gekauft und zugelassen wurde, sind die eben in der ersten Wintersaison mit Streusalz dem Rost zum Opfer gefallen.
Tja er Regeneriert eben mehr als er bremst...(zumindest hinten)

 

Lohnt sich ein yaris hybrid bei dem fahrprofil überhaupt? "Nur" 25km und die noch Überland, da hat der e-motor doch kaum was zu tun... Der Umstieg vom i20 wird sich zumindest wirtschaftlich nicht rechnen, denke ich.

Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

 

War auch mein erster Gedanke. Wie viel Minderverbrauch erhoffst du dir denn?

Es sei denn du hast einfach Bock auf Hybrid, dann lass dir das Vorhaben nicht schlecht reden.
Aber allgemein gesagt haben die Hybriden ihre Stärken ganz klar im Stadtverkehr.

 

bis sich ein Hybrid wegen eines niedrigeren Spritverbrauches lohnt dauert es sehr lange.

Aber man muss ja auch bedenken dass im hohen alter viel weniger kaputtgehen kann. Keine Riemen. Keine Lichtmaschine, keine Kupplung usw.

 

Einerseits richtig, andererseits werden ihm dafür die Bremsen verrosten, da sie so gut wie garnicht beansprucht werden.

Rein wirtschaftlich halte ich den Tausch weiterhin für unsinnig. Wenns aus ideologischen Gründen ist, dann ist es natürlich was anderes.

 

das ist allg. ein häufiges problem beim yaris mit scheibenbremsen hinten. die scheiben rosten halt wegen unterforderung.

 

der durchschnittsverbrauch von über 800 yaris hybrid liegt laut spritmonitor bei 4,82l/100km. klick mal

das wäre also genau das, was du erwartest...

 

Nein der ist nicht direkt gekoppelt, ich glaub da hängt ein CVT dazwischen, deswegen auch der Gummiband Effekt. Aber wie auch bei konventionellen Autos mit Automatik, muss darin im Regelfall nix gewechselt werden.

Zum Verbrauch: beim yaris ist es eigentlich klar, dass der außer im start-stop Verkehr (Stadt), wenig sparpotential hat. Im Gegensatz zum prius ist der yaris nicht wirklich Aerodynamik optimiert, ein bisschen Energie wird Vllt beim Bremsen zurück gewonnen. Bei überland schleppt der verbrenner aber die meiste Zeit nur unnötiges Gewicht in Form von Batterie und 2. Motor rum, deren Potential zu 90% ungenutzt bleibt.

Rostige Bremsscheiben hinten haben nix mit Herstellern zu tun, sondern mit der Physik des bremsen. Sogar in unserem schweren Auto wirken die hinteren bremsen verkümmert. Das meiste Gewicht liegt vorne, durch Hebelwirkung wird der Effekt verstärkt, bei Autos unter der golfklasse reichen wahrscheinlich trommeln. Aus Marketing Gründen werden aber Scheiben verbaut... Ergebnis bekannt.

Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

 

...ja, über das (stufenlose) Planetengetriebe.
Der Gummibandeffekt kommt aber nicht vom Getriebe. Hier wird der Atkinson-Verbrenner in den drehzahl-/leistungsoptimierten Bereich betrieben. Deshalb das Aufheulen.
Wie gesagt, das Auto hat im allgem. weniger Verschleißteile. Der Verbrauch ist mit 3,6 l zu optimistisch angegeben. Meine Frau fährt den im "Überlandverkehr" (Landstrasse und Stadt, von Strausberg nach Friedrichshagen) zwischen 4,4 und 4,7 l. Im Winter wird es etwas mehr, da der Verbrenner ja die Heizung "speist".
Die hinteren Bremsscheiben "putze" ich (oder Frau) jetzt, indem ich dann ab und an mal die restlichen Meter vor einer Ampel die Handbremse ziehe.

 

Aber das wird doch auch bei konventionellen Autos kritisiert, dass die Beschleunigung verzögert Eintritt...

Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

 

....der Verbrenner (ICE) ist direkt angebunden. hier kann man das schön sehen und auch die versch. Fahrmodi/Zustände simmulieren:
https://www.priuswiki.de/index.php?title=PSD