Was für die MK III Fahrerer wegen ZKD!

<blockquote>Original erstellt von Andreas-M:<br /><strong>Ja nee, ist schon klar... rolleyes

 

Was hat das eigentlich immer damit zu tun, dass das an den letzten / dem letzten Zylinder als Ursache zu finden ist? Also die defekte ZKD?<br />Machen die irgendwas dolles? Fühlen die sich als "letzter Zylinder" Diskriminiert?<br />MfG<br />Michael

 

Nein, die letzten Zylinder werden diskriminiert, weil sie von der schönen frischen Luft vorn so gut wie gar nichts mehr abbekommen und außerdem vom Turbo permanent was verbraten kriegen.

 

und das kühlwasser an den letzten zyllis eh schon total aufgeheizt ist

 

asoo...ich kann mir das funktionsprinzip quasi wie ne schaltung in serie vorstellen, bei der am ende immer wenige von "allem guten" ankommt?<br />hm..armer 5 und 6 zylinder <br />MfG<br />Michael

 

Man weis ja das die MK III Fahrer immer ZKD Probs haben.....

Habe zum Thema defekter ZKD was interessantes im AB Forum gelesen als es um ZKD Defektebei TDI's ging:

--------------------------------------------------------------------------------<br />Original geschrieben von Smartie-21 <br />Wieso sollte ein Motor bei defekter ZKD nach 100 TKm total i.A. sein???

Der Zusammenhang entzieht sich mir. <br />--------------------------------------------------------------------------------

Die Antwort:

Schon mal eine ZKD gewechselt? Das ist kein Verschleißteil! Wenn der Motor so gequält wird, das die ZKD nach 100000km kaputt sein soll, ist auch der Rest des Motors schon so zerschlissen, dass sich das eigentlich nicht mehr lohnt. <br />Den Zylinderkopf schraubt man nur runter, wenn es gar nicht mehr anders geht, d.h. Öl ins Kühlwasser läuft oder Wasser ins Öl.

<br />...also Leute bei defekter ZKD könnt ihr eure Nähmaschineen einmotten. Alle anderen die behaupten danach PROBLEMLOS weiterfahren zu können sind Lügner laut dieses VW Fans. Der Motor ist total im Arsch dannn

cYa

 

Ubs!<br />Hab ich jetzt meine ZKD umsonst gemacht?<br />Na ja, is ja nur ein VW'ler!<br />Gehört woll eher nach Sachen zum Lachen!<br />Lol

[ 21. Januar 2003: Beitrag editiert von: [email protected] ]

 

beim 7m-gte is die zkd ganz sicher ein verschleissteil

 

<br />und ärgerst dich das du in der hitze stehst..OHNE KLIMAANLAGE!!!!

 

auch ich habe aus fehlern gelernt!! bekanntermaßen hatte mein motor 140.000 km nahezu problemlos und von anfang an mit 1,3 bar ladedruck und 320 ps absolviert, als er sich streckte und totalschaden erlitt (kopf krumm, kolbenkipper) letztlich alles auf mangelnde kühlung zurückzuführen, also langzeitschäden. ich bin jetzt einen ähnlichen, etwas anderen weg gegangen:

die vordere nase habe ich geöffnet, den klima- kühler und rest der klima raus (fahr eh immer offen), zusätzlich die plastikabdeckung und die abdeckung der zündkerzenschächte ab, das egr zugemacht. das sollte reichen, um mehr kühlluft zu- und mehr hitze abzuführen. jedenfalls ist die temp jetzt kontinuierlich auf niedrigerem niveau, auch bei volllast.

 

Das ist bei unserem letzten verbliebenen Neoplan-Reisebus mit Mercedes V8 Diesel genaus dasselbe Problem.

Die Wapu sitzt am ersten Zylinder, linke Zyl-Bank, der 8. der schon zweimal ausgewchselt wurde, sitzt genau schräg gegenüber als letztes hintendrin auf der rechten Zyl-Bank.

Bei dem Bus ist schon der dritte Kolben mit Büchse drin. Alle Vorgänger wegen Überhitzung schon einen Fresser gehabt. Der letzte Kolben steht bei mir im Treppenhaus als Ascher <br />gruß

dennis

[ 22. Januar 2003: Beitrag editiert von: Dennis Lischer ]

 

@Supra Cologne

Du schmeisst einfach den alten Kühler raus und wuppst da ein größeres Teil rein. Das kühlt besser.

Gut, dann geht dein Tempomat drauf, denn da kommt der größere Ausgleichsbehälter hin.<br />Aber die ZKD hält dann.