Verschiedene ECUs für verschiedene Länder?

Dieses Thema im Forum "Sonstiges" wurde erstellt von Toyota4life, 01.05.2007.

  1. #1 Toyota4life, 01.05.2007
    Toyota4life

    Toyota4life Mitglied

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    Hoffe das ist die richtige Ecke um das anzusprechen.

    Ich hab letztlich auf ner US Autoschrauberseite gelesen, dass die da Sprit zwischen 85 und 89 Oktan haben - bei denen ist dann über 90 Oktan schon "Premium Qualität".

    Wenn das stimmt ?( müssen dann nicht auch die ECUs andere Kennfelder für die USA haben? Oder werden die Kennfelder einfach extrem konservativ eingestellt und dann weltweit verkauft?
     
  2. AdMan

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  3. Warp

    Warp Mitglied

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    Hallo,

    in den USA wird die Oktanzahl an den Zapfen anders angegeben. Die machen eine Mischangabe aus ROZ und MOZ, hier wird nur ROZ angegeben, welcher in der Regel ein hoeherer Wert ist. 85 Oktan dort entspricht in etwa 91 Oktan hier (Normalbenzin) und die 89 Oktan dort in etwa dem Superbenzin mit 95 Oktan hier.
    Glaube kaum, dass die unterschiedliche Kennfelder verwenden zumal bei den heutigen Motoren Klopfsensoren verbaut sind und sich damit dem Sprit anpassen.

    Gruesse
    Warp
     
  4. #3 Kurvenfreund, 01.05.2007
    Kurvenfreund

    Kurvenfreund Guest

    Es gibt in der Tat nicht selten unterschiedliche ECUs. Das kann an den Kraftstoffqualitäten liegen, aber auch an regionalen Gesetzen (z.B. Vmax 180 km/h oder maximal 270 PS in Japan) oder steuerliche Gründe haben (die Steuer für die Erstzulassung is in Belgien in verschiedene Leistungsklassen eingeteilt, Italien bezuschusst Fahrzueuge mit maximal 140g/km CO2-Ausstoß, etc.) oder einfach, dass die Motorsteuerung in anderen Ländern oder anderen Produktionsstätten unterschiedlich aussieht (Thailändische Hiluxe haben z.B. keinen Luftmassenmesser, die aus Südafrika schon).

    Zum Thema Klopfsensoren vielleicht noch eine Anmerkung. Ein Klopfsensor kann nur vorhandenes Klopfen erkennen, nicht dass der Motor kurz davor ist. Die Klopfregelung ist damit nur ein Sicherheitssystem, dass bei vorrübergehenden Problemen schützen soll (sehr heiße Ansaugluft, falscher Sprit, etc.), ein Motor der permanent an der Grenze betrieben wird, machts auch nicht ewig.
     
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