Variables Ansaugsystem 3S-GE vs. 3S-GTE (T-VIS)

Wie hat Dein Kumpel das denn geprüft? Hat er einfach den Krümmer rausgeholt und gesehen, daß die Klappen offen sind?
Das System funzt beim 4A-GE nämlich so, daß die Klappen auf ein Ecu-signal hin mittels Unterdruck schließen solange der Motor unter 4500 ist. Oberhalb bleibt das Signal aus, die Unterdruckdose geht auf Durchzug und die Klappen gehen durch die Federwirkung auf.
Baust Du jetzt den Krümmer aus und gibst keinen Unterdruck drauf, sind die Klappen natürlich offen - das wird bei Deinem 3S-GTE genau so sein! Der Sinn ist der, daß das Auto mit offenen Klappen auch unterum noch einigermaßen fährt. Mit geschlossen Klappen obenrum würde er jedoch viel zu fett laufen!

(Ich hab übrigens auch bald einen Dipl.Ing - und Du kannst sicher sein, daß auch Ings manchmal einen ganz schönen Schrott verzapfen )

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Grüße, René



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[Dieser Beitrag wurde von RST am 30. August 2001 editiert.]

 

Also ich habe ja auch einen 3S-GE in meiner Carina habe mich aber bisher noch nicht darum gekümmert. Aber jetzt wo Ihr das Thema angesprochen habt habe ich mir mal beide Systeme angeschaut. Also das System vom GE und GTE sind in ihrer Funtionsweise unterschiedlich. Allerding skann ich nicht sagen wie die Wirkung ansich aussieht.

Beim GTE werden effektiv 4 Rohre nochmal zugeschaltet (wie auch bem 4A-GE), allerdings beim GE sieht das eher aus wie ein Resonanzkörper, also eine Volumenvergrösserung, und nicht wie ein Schaltrohr oder Rohrsystem.

thomas.



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Ich hasse C A M P I N G
vote for Olympic SUMO

 

Ja, würd ich jetzt auch einfach mal so sagen. Ein variable Saugrohr ist es auf jedenfall (glaube ich) nicht.

thomas.




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Ich hasse C A M P I N G
vote for Olympic SUMO

 

Also eine Resonanzaufladung wird durch ein langes (vielleicht auch dünnes) Ansaugrohr erreicht. Die Luft braucht länger, um von der Ansaugöffnung in den Brennraum zu gelangen. Dadurch entsteht ein größerer Unterdruck, wodurch sich die Luft selbst mit reinsaugt. Das gibt mehr Drehmoment in unteren Touren.

Einverstanden?


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<FONT COLOR="Beige">MfG - Mit freundlichen Grüßen
Asphalt liegt uns zu Füßen denn wir dreh'n auf
wir steh'n auf ein schnelles Leben voller Grip und Rauch
bevor wir geh'n geh'n wir lieber drauf</FONT c>
<FONT COLOR="Green">H</FONT c><FONT COLOR="LimeGreen">a</FONT c><FONT COLOR="Yellow">r</FONT c><FONT COLOR="Orange">d</FONT c><FONT COLOR="Red">y</FONT c>
<FONT COLOR="white">(Poste im Technik-Forum, fahre aber keine Supra)</FONT c>
<FONT COLOR="black">Ceterum censeo Wolfsburginem esse delendam.</FONT c>

 

Da habe ich mal im unendlichen Archiv der IG MR2 geforscht und siehe da:

Der 3S-GE hat kein T-VIS sondern ACIS!

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Jürgen
http://www.IGMR2.de

 

Wieder was gelernt

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Grüße, René



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mein rolla hatte damals auch ein tvis dadurch wurde er aber nicht schneller, sondern krass langsamer! das war nämlich das "toyota vehicle immobilizer system", zu deutsch: wegfahrsperre

 

@ Silo:
Danke für die Blumen !

Doch beim Luftansugsystem des Turbo muss ich passen. Bei den deutschenn Sachen kann ich ja logischerweise nix darüber finden und bei den amerik. und jap. Sachen bin ich nicht so gut sortiert und da sind Technikdetails auch nicht so nett erklärt. Das ACIS ist anscheinend etwas besondere, da das überall abgebildet ist...

Die Celi-Fraktion kann da vielleicht aushelfen, da es die Celica ja auch in Deutschland mit demm 3S-GTE gab. Hat jemand die Pressemitteilung zum Debut der Celica-Turbo? Udo, kannst du mal bei euch im Archiv nachschauen (lassen)?

Ist denn im WHB zum 3S-GTE nichts drin?


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Jürgen
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hi

mal ne frage ich habe mit dem gedanken gespielt mir die ansaugbrücke vom 3sge auf den 4age zu montieren (wegen mehr luft und grösserer einspritzdüsen)soll das jetzt heissen ich brauche eine von turbo model oder funktioniert auch die andere ?????????

alex

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@ Silo:
Schau mal auf fogender Seite nach (ganz runter scrollen):

http://www.t-sport.com/tech_engine_2.html

Übrigens, gibt es diese Seite nicht mehr? Das wäre Schade...

http://mr2manual.teq.org

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Jürgen
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@ Jürgen
Ich hab aber 100% ig ein T-Vis System an meinem T16.Steht ganz groß auf der Ansaugbrücke.
Oder hat Toyota da Etikettenschwindel betrieben?

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@ CWCeli & Silo:

Im WHB für den MR2 steht es auch ganz klar:

"Luftansaugsystem mit Resonanzsteuerung (ACIS)"

Vielleicht gab es vorher (T16) auch mit T-VIS. Ich bin ja ein technischer Laie und kann euch nur sagen was in den schlauen (?) Büchern steht...

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Jürgen
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@ Silo:

So funktioniert ACIS:
Teil 1
Teil 2

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Jürgen
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Also, das ACIS ist eine Resonanzaufladung!
Aber zur korrektur, eine Resonanzaufladung funktioniert ein wenig anders als oben von Hardy beschrieben.

Im normalen Ansaugkanal trifft die durch den Ansaugvorgang beschleunigte Luft auf die sich schließenden Ventile, prallt ab und strömt zurück. Dadurch wird die einströmende Frischluft gebremst. Je höher die Drehzahl, desto größer die Bremswirkung.
Bei der Resonanzaufladung wird diese zurückströmende Luft in eine durch Klappen gesteuerte Kammer geleitet, umgelenkt und beschleunigt somit die angesaugte Luft, was einen höheren Füllungsgrad zur Folge hat.
Die 3S-GE Fahrer mit offenem Filter kennen das ja, ab ca. 5000 RPM giebts noch mal einen richtigen Schub. Das ist der Aufladungseffekt.

Gruß Falk

 

na, silo! dann weißt du ja jetzt auch, warum mein tacho bis 280 geht ;-)