Turbo abschalten bei MK3

hat einer das Motoren-Werkstattshandbuch???

ich will am Wastegate einen Ladedruck "simulieren"

dazu will ich die Steuerleitung vom Wastegate (gibt es überhaupt soeine, oder ist das Wastegate 100% mechanisch?)

auftrennen, und mit ein bisschen Leitung (schlauch oder starre Rohrleitung) ins Cocpit verlängern. Dort kommt dann ein 3 Wege hahn dran so daß ich entweder die Leitung verlängert habe, oder den Teil von dem der Druck kommt abgeschlossen und die Leitung zum Wastegate mit einer 3. Verbinde.

Dort will ich dann mit hilfe von Drucklufttank und Druckminderer ca. 0.6-0.8 Bar draufgeben.

dann müsste doch das Wastegate denken, daß der Turbo maximalen Druck aufbeut und die Abgase am Turbo vorbeileiten.


ist das genze technisch richtig mit dem Wastegate?? (oder heißt das Teil ByPass???)

wie ich das ganze umsetzt weiß ich schon, nur brauche ich die Info, ob das überhaupt möglich ist, und wo die Leitung die ich trennen muß enau liegt.


@Christian, NFS, Peter Hähnel und alle anderen die den Motor besser kennen als nut im eingebauten zustand:

Bitte helft mir.


DANKE

CU
Daniel

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Ich fahr Toyota - und das ist auch gut so!

 

Hab das Buch gerade da. Recht hast Du es sollte auch so funktionieren wie Du es beschreibst. Die Zuleitung die Du suchst geht an der Stelldose rechts rein.

Bei bestimmten Druck auf diesen Anschluß der Stelldose (Wastegate) sollte sich die Stange nach hinten bewegen und das Ventil öffnen.

Hoffe ich konnte helfen.

Gruß

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A Boostaholic

http://www.toyota-supra-club.de

 

ja, das hilft schonmal, aber, kann das Wastegate die abgase komplett am Turbo vorbeileiten, oder geht ein kleiner Teil immer noch durch den Turbo???

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Hi

Ja, ist genau so und funktioniert problemlos. Nur verstehe ich nicht ganz was das Du denn damit bezwecken willst...

Cheers, Emanuel

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Daniel, ich denke das das Ventil nicht alles am Turbo vorbei leitet, der wird sich weiterhin drehen, aber es kann keine weitere Druckerhöhung mehr stattfinden. Das Ventil öffnet mit dem steigendem Druck an der Stelldose. Bei einem bestimmten Wert ist es dann so weit offen das der maximale Druck dann erreicht ist und gehalten wird. Ob sich das Gestänge weiter bewegen läßt so das überhaupt kein Druck aufgebaut werden kann, weiß ich nicht.

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A Boostaholic

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was könnte ich bei einer MK3 damit bezwecken wollen???

ich dachte, daß wäre klar, aber egal:

ich kann in der Warmlaufphase und in der Kaltlaufphase den Turbo bewusst abschalten d.H. er wird beim Warmlaufen durch das Öl auf temperatur gebracht, ohne selber hitze zu produzieren --> ich kann nach 15 min. Fahrt kurz rechts ranfahren bzw im Leerlauf den Turbo wieder "aktivieren" kurz anlaufen lassen und ihn dann nutzen.

wenn ich dann irgendwann genug habe will ich den turbo wieder komplett abschalten.

davon verspreche ich mir, daß die ZKD nicht so stakr beansprucht wird (also genauso wie bei einer N/A Supra). da der Turbo auch ohne LD aufzubauen mitdreht und hitze produziert (und damit die ZKD angreift bzw. den Kopf zum "verziehen" bringt) stelle ich mir das ganze sinnvoll vor.

CU
Daniel

P.S. oder ist das totaler dummfug was ich mir da wieder zusammengesponnen habe??

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Hi
Sorry, aber ich erfrage nochmals...
Habe selber mehrere 10tkm lang verschiedene Turbos von Toyota bewegt, Celica T185, GT4, MKIV, und Turbos waren NIE ein Problem! Das Geheimnis bei so empfindlichen Motoren wie die Toyota Turbos lautet WARMFAHREN. D.h. die ersten 10min langsam gehen, nicht über 3000 U/min und möglichst ohne Ladergeräusche. Ich weiss allerdings nicht ob man diese beim MKIII hört, aber das Pfeiffen eines kalten MKIV-Turbos ist unüberhörbar. Dasselbe gilt für die T185. Und nach der Fahrt halt bei laufendem Motor 2min auskühlen lassen...
Wahrscheinlich ist der Tip für MKIII-Motoren schon bekannt - Zylinderkopfschrauben auf ca. 100NM nachziehen lassen...

Sorry to be a pest!

Cheers, Emanuel

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Naja, das warmfahren hört sich in der Theorie immer ganz gut und schön an. Die Praxis sieht dann meist anders aus. Zumindest bei mir. Also ich wohne etwa 200 m von der morgentlichen Autobahn-Auffahrt entfernt. So, und wie soll das jetzt morgens aussehen mit dem warmfahren? Erstmal 20 Minuten früher aufstehen. Dann unsinnig 20 km durch die Gegend fahren um den Motor auf Temperatur zu bringen, und wieder zur Autobah-Auffahrt zurück. Dann auf den Weg zur Arbeit machen! Und früh genug da sein, um den Motor runterkühlen zu lassen. WER MACHT DAS SCHON!!!!!????? Und so sieht die Praxis aus: ich stehe morgens um 6 Uhr NICHT gerne auf, also immer auf den letzten Drücker! Dann schnell in die Supra gesprungen, 200 m gefahren, rauf auf die Bahn, und draufgelatscht! Linke Spur und geb ihm! Dann aufm Parkplatz angekommen, eh schon knapp dran, während des ausrollens Motor aus, rausgesprungen, abgeschlossen und weg. So siehts aus! Aber das hat dem Motor seit 8 Jahren und 120.000 km von dieser Fahrweise auch nicht geschadet!

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Unglaublich aber wahr! Also ich wohne auch direkt an der Autobahn, und wenn ich dann darauf fahre, dann Beschleunige ich ganz sachte ohne Vollgas oder Ladedruck. Bin halt vorsichtig. Und die Zeit zum Nachlaufen, diese 2-3 Minuten, dafür nehme ich mir immer die Zeit.



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A Boostaholic

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Aber hallo Jungs
Entweder ihr nehmt Euch die Zeit oder ihr bezahlt... oder 'bastelt' was vielleicht hilft...
Und für's auskühlen gibt's Turbotimer...

Cheers, Emanuel

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thenonsportscardriver...

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Habe oben Turbo-Timer gelesen.
Frage:
Wie funktioniert dieser (elektronisch/mechanisch) und wie wird er angeschlossen?
Wenn elektrisch/elektronisch geregelt, kann ich in preisgünstig auch selber bauen (Zeitschaltung - SPS)?
Selber habe ich eine ST185 (Turbo)
Merci.


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Gruess Ändu