Toyota t18 Drehzahl

Ich bin zwar nicht versiert als Mechaniker, aber höherer Verbrauch und höhere Drehzahl klingt fast wie als ob der Schock aufgeht. Wenn du dir bei dem höheren Verbrauch sicher bist, glaube ich nicht, dass der Drehzahlmesser kaputt ist.
Aber Schock, wenn der Motor warm wird... Kommt mir selber ja schon ein bisschen spanisch vor.

Das Aussetzen- äußert sich das in einer Art Ruckeln, als ob du mehrfach ganz kurz und ruckartig vom und aufs Gas gehen würdest? Dann könnte es vielleicht die Benzinpumpe sein.

 

Der Schock ist beim Kaltstart des Motors dafür zuständig, ebendiesen schneller warm werden zu lassen. Normalerweise per höherer Drehzahl und reicherem Luft-Kraftstoff-Gemisch.

Und selbst wenn es die Drehzahlabnahme ist, ist der höhere Verbrauch immernoch da. Da ist also auf jeden Fall noch was anderes.

 

Ja gut, in der Moderne vielleicht. Wenn dein Vater DDR-Mechaniker war, wo Englisch ja eher unüblich war, da hieß das Ding Schock. (Oder Vaddern konnte kein Englisch.)

 

Geschrieben wurde es auch in der DDR Choke, aber eben als Schock gesprochen. Es ist eben wie mit vielen Worten, wenn man der Rechtschreibung nicht so recht mächtig ist oder es nicht weiß dass man es so schreibt wie man spricht...
Gruß cama

 

Moin!

Nunja, dass mit Anglizismen richtig auszusprechen, ist bei den jüngeren mittlerweile ein Riesenproblem.

Choke, lautmalerisch gesprochen „Tschouk“ und nicht Schock steht nun mal beim Verbrennungsmotor für Starterklappe.
Und diese gibts am Vergaser und nicht am Einspritzer.

Die ECU braucht Futter:
Ansauglufttemperatur, Kühlmitteltemperatur, Stellung der Drosselklappe, Unterdruck in der Ansaugbrücke.

Lambdasonde mal außen vor.

Und dann kommt da noch die Steuerung des

EVAPORATIVE EMISSION (EVAP)
CONTROL SYSTEM

sprich Absaugung der Benzindämpfe aus dem Aktivkohlebehälter.

Und genau diese Mimik hat bei mir damals zu den von den von dir beschriebenen Problemen geführt.

Ein Ventil war verklebt und einige Schläuche waren porös.

Da solltest du zuerst ansetzen.

Werkstatthandbuch dringend empfohlen.

GrussGruss

 

Zu den zwei unterschiedlichen Drehzahlen bei 110km/h: das eine Mal 2500, und das andere Mal 3000 U/min. Ist es ein Automatikgetriebe, oder rutscht vielleicht die Kupplung durch?

 

Kupplung!

 

Wenn der Motor einen Zündverteiler mit sich drehendem Verteilerfinger hat, denke ich, kommt das Drehzahlsignal auch vom Verteiler. Wie das genau funktioniert, keine Ahnung!

 

Wenn du so sicher bist, dass die Kupplung in Ordnung ist oder sein sollte, gibt es noch einen elektrischen Ansatz.
Bei Honda z. B. werden die Drehzahlsignale von einem Hallgeber erzeugt, der direkt am ZV sitzt.
Die Symptome bei Ausfall dieses HG waren aber ständig wechselnde Drehzahlen, teilweise Motorausetzer,
manchmal lief auch wieder alles normal.
Aber es kam nicht vor, dass die Drehzahl nur um ca. 500 U/min schwankte und dort verharrte, das ging von Leerlauf bis 5000 U/min, ständig, es gab keine gleichbleibende Drehzahl.
Ich weis allerdings nicht, ob dein Toyota auch so einen HG hat.

 

Um welches Baujahr des T18 geht es?
Ich meine das Drehzahlsignal für das MSG wird vom Hallgeber im Zündverteilergehäuse erzeugt, das Drehzahlsignal für das Kombiinstrument kommt vom Zündschaltgerät, was wiederum vom MSG angesteuert wird.

 

Moin!

Warum willst du den Verteiler wechseln und warum ist das Drehzahlsignal sooooooo wichtig?

Kein Drehzahlmesser vorhanden ;-)

Im Untergeschoß des Verteilers sitzt ein Hallsensor und so ne Art Zahnrad, weiter nichts, also auch keine Verstellmimik.

Hier wird sowohl das Signal OT Zylinder1 als auch Signal Drehzahl generiert.

Sowohl Zündsteuerung als auch Motorsteuerung erhalten das Signal.

Und beide errechnen anhand der anliegenden Parameter unter anderem den Zündzeitpunkt.

Folgende Angaben sind ohne Gewähr, weil mir kein Werkstatthandbuch mehr vorliegt.

Es kann sein, das ein Kurbelwellensensor extra verbaut ist.

Leerlaufdrehzahlanhebung erfolgt durch Verstellen des Zündzeitpunktes, Klopfsensor, Fahrlicht, heizbare Heckscheibe, Kaltlaufregelung, Klimaanlage usw. greifen hier ein.
Die hydraulische Servolenkung steuert bei Vollanschlag eine zusätzliche Luftmenge ein den Ansaugtrakt ein und verhindert so ein Absinken der Leerlaufdrehzahl.
Diese Mimik sitzt an der Servopumpe.

Auch das Schaltansaugrohr wird per Unterdruck angesteuert.

Also, Verteiler ausbauen VORHER exakte Position markieren.
Zerlegen, ist Verteilerkappe und Läufer i.o?
Spiel im Antrieb?
Korrekter Abstand zwischen Sensor und Geber vorhanden?
Zündkabel mitsamt Kerzenstecker i.o?

Im Zweifel austauschen.

Und nicht vom Billigheimer sondern Denso oder Original.

Auch bei Zündkerzen ist der 3SGE ne Diva.

Bei Vierventilern neigen die langen Kerzenstecker mitunter dazu, in heißem Zustand den Zündfunken mal an der Kerze vorbei zu entlassen.

Da der Motor kein ODB , sondern „nur“ Toyota Diagnostic Communication Link (TDCL) hat, ist ein Auslesen der Parameter nicht so einfach.

Viel Spass beim suchen............

GrussGruss

 

Moin!

Wenn das Drehzahlsignal fehlerhaft wäre, dann würde erstens der Drehzahlmesser rumspinnen und zweitens die ECU in den Notlauf gehen und die MKL würde lampen.

Betrachte doch mal die Vielzahl von Schläuchen, die ringsrum den Unterdruck verteilen,
Nebenluft bringt mehr durcheinander als ein angeblich fehlerhaftes Drehzahlsignal.

GrussGruss