T23 Whiteline adjustable Swaybars

Dieses Thema im Forum "Karosserie und Fahrwerk" wurde erstellt von Asha'man, 22.08.2003.

  1. #1 Asha'man, 22.08.2003
    Asha'man

    Asha'man Senior Mitglied

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    Hi Leute,

    Zur Domstrebe, hab ich mir von Whiteline die passenden Swaybars (Stabis) gegönnt. Diese sollen einstellbar sein und kosten dafür ne ganze Ecke mehr, als die nicht einstellbaren.

    Beschränkt sich die Einstellbarkeit auf die beiden Schraublöcher?! D.h. ich nehm aussen die Schrauben und habs dann härter oder innen die und weicher?! Dafür fänd ich den Aufpreis schon ziemlich dreist.

    Wie wirkt sich ein härterer Stabi aus? Und warum?

    Danke, Thomas
     
  2. AdMan

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  3. GTFOUR

    GTFOUR Senior Mitglied

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    Hi

    Hier mal ein Bild der Verstellfunktion eines Whiteline Stabis. Die Mehrkosten kommen aufgrund der notwendigen Stabilität in der Bauweise. Mit ein paar Löcher bohren ist es ja nicht getan. Schliesslich darf der Stabilisator nicht kaputt gehen, wenn das äusserste Loch verwendet wird.

    [​IMG]

    Hier noch ein Englischer Text zu dem Thema verstellbarer Stabilisator:

    A swaybar is actually a torsion spring not unlike a coil spring. Imagine you could uncoil your coil springs, and then hold each end and twist. This is pretty much what happens with the coil when it does its work as the shape forces the material to twist through out its length as it's compressed.

    Going back to our straightened piece of spring steel, with your arms holding each end, imagine that each of your arms represent the swaybars "arms" and the spring steel rod represents the "back" or centre portion of the bar between the arms. As you try to twist the ends, a certain amount of flex happens in your arms but most of the action happens across the back of the bar. Hence, the formula calculating swaybar rates requires a value for the length of the back of the bar as well as the length of the arms.

    The formula does not allow for a left or right arm value, just a total that acknowledges that the total arm length vs. the back length is the key calculation affecting the rate. We know that shortening the effective length of the arm by choosing a hole closer to the back of the bar will reduce the leverage ratio hence increase the rate but this affects the total arm length so can be done on one side only. In this way, a 2 hole per arm Blade adjustable bar does actually have 3 different settings; a 3-hole bar has 5 different settings. Additional mounting holes on the chassis end multiply the options further.

    There are some assumptions and exceptions to these examples, specifically the issue of ultra short arm lengths and its effect on suspension preload. That is, asymmetric adjustment can preload the suspension if the arms are very short. The other issue is that the bars arms also deflect so that is taken into account by the formula but the amount of deflection is governed by the size and shape. Friction and deflection in mounting bushes will also affect the bars outright behaviour.

    You may also notice that some of our adjustable use a longer Blade (flattened area) than others. We use this to fine-tune the adjustment range as the Bladed portion deflects a lot less than the simple round bar. (Think of a structural steel I-beam). Even the height and width of the Blade is used to tune the final outcome when designing new bars.

    As for different materials, our XRD swaybars use 27mm base material machined down to 24mm outside the chassis D mount points coupled with a specific Blade length to deliver a very broad range of adjustment through a more progressive working curve. This delivers a hybrid outcome tunned for a particular result and is another design tool we can use.

    It's therefore important to understand that a 22mm physical diameter swaybar can be made to behave like something totally different just by changing the shape of the bar and its ends. Adjustable bars are a very useful suspension balance tuning tool and a better understanding of how they work should help you get a better result.

    Gruss
    Dirk
     
Thema:

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