T-Vis

Hallo,<br />Bin stolzer Besitzer eines AT160L und eines AW11. Beide Maschinen haben dasselbe Problem. Die T-Vis Klappen. Bei Standgas und bei niedriger Drehzahl (lastlos) klappern sie. Ich hab `ne Weile gesucht, bis mir durch Zufall der Unterdruckschlauch vom T-Stück zur Stelldose herunterrutschte und siehe da: Das Klappern war weg. Ich hab mich dann im Werkstatthandbuch schlau gemacht, wie der Käse funktioniert. Da das nach ziemlicher Schrauberei aussah und ich im Werkstatthandbuch gelesen und auch geprüft habe, dass bis 4350 U/min voller Unterdruck an der Stelldose ist und darüber hinaus der Unterdruckmesser nichts mehr anzeigt, wusste ich, dass meine ECUs, sowie die Strom- und Unterdruckleitungen und auch das T-Vis VSV funktionieren. Um zunächst das nervige Klappern los zu sein, habe ich am Celica mal was getestet.<br />Ich habe kurzerhand (auch aus Faulheit) das T-Vis abgestellt. Es ging keine Leistung verloren, nach 1000 km hab ich mir mal die Zündkerzen angesehen -die Farbe war normal(Zuerst hab ich mir schon um die Verbrennungstemperatur Sorgen gemacht), auch einen höheren Spritverbrauch konnte ich nicht feststellen. Als sich nach einem Besuch bei meinem Bekannten in der Werkstatt und einer Abgasmessung herausstellte, dass auch die Abgaswerte einwandfrei sind, sagte ich mir: Das lässt Du so und sparst 200 € für das Zwischenteil mit den Klappen und `ne Menge Schrauberei!!! Es bleiben natürlich etwas Bedenken, ob das auf Dauer gut für den Motor ist und die Frage: Für was ist das T-Vis gut. Kann mir jemand helfen???

 

Ich merk da keinen Unterschied. Hab es mittlerweile auch am AW11 probiert auch da merk ich nix.

 

Wie gesagt, bei beiden Autos merk ich keinen Unterschied zu vorher, wobei ich zu erwähnen vergaß, dass der Celi-Motor schon immer unten rum schlechter beschleunigte, als der MR 2. Die Kompression ist an beiden gut, am MR2 etwas besser als am Celi, aber nicht viel. Endspitze ist der Celi besser, als der MR2. Lufi, Kerzen und Zündkabel, sowie alle Unterdruckschläuche und auch das Ventilspiel sind i.O., hab ich an beiden Überprüft. Woher die generelle Leistungsdifferenz kommt hab ich nie rausgefunden, aber vielleicht weiß da ja noch einer was, was noch zu testen wäre.

 

Nein beide mit original G-Kat, bei beiden Regelkreis + Kat ok. Nur die Funktionsweise der Abgasrückführung ist mir noch nicht klar (steht nämlich nicht im Buch, wie man sie prüfen kann).<br />Ach so, wenn ich die Beiträge richtig verstanden habe, spielt das T-Vis ohnehin nur unten rum eine Rolle. Den Unterschied in der Endspitze von 10 km/h lt. Tacho habe ich bis jetzt auch auf die Tachogenauigkeit und vielleicht den Zündzeitpunkt geschoben. Ich wurde noch nicht richtig schnell geblitzt (grins), dass ich das beurteilen könnte und den Zündzeitpunkt habe ich (mangels Gerät) noch nicht geprüft. Vielleicht ist es nur ein Gefühl, deswegen hab ichs auch nicht erwähnt, aber ich meine gibt es beim Beschleunigen 3 Punkte, an denen die Kraft spontan zunimmt. Bei knapp unter 2000 U/min wenig spürbar, bei knapp unter 3000 U/min etwas mehr, und bei knapp über 4000 ( also der Drehzahl, bei der normalerweise die T-Vis Klappen öffnen)deutlich zu spüren.

[ 20. Januar 2003: Beitrag editiert von: Toyota Tommy ]

 

Da fällt mir was ein. Ich habe ja nur bis zur Stelldose geprüft!?! Ich weiß natürlich nicht wie die Dose an die Welle der T-Vis angekoppelt ist, weil ich zu faul war das Ding auszubauen. Wenn das nämlich so ein großer Unterschied sein soll, wenn die Klappen unten rum auf oder zu sind hätte ich das ja auch merken müssen, bin ja nicht blöd. Aber spinnen wir den Gedanken weiter. Wenn also das System bis zur Stelldose funktioniert, kann es doch nur so sein daß entweder die Verbindung Dose - Klappen nicht besteht und damit die Klappen selbst durch den Ansaugdruck klappern (Unwahrscheinlich), oder die Membran der Stelldose defekt ist. z.B. ein Riß, der beim Anziehen der Membran aufgeht, der Unterdruck dadurch verloren geht und die Dose deswegen wieder in die Ruhelage fällt, sich dann wieder Unterdruck aufbauen kann, das Spiel von vorne beginnt und die Dose selbst somit klappert. Ne andere logische Erklärung fällt mir nicht ein. Gut, mit 179800 km (MR 2) und 173500 km (Celi) darf auch mal was kaputtgehen. Dass ich allerdings an beiden Maschinen dasselbe Problem habe, glaube ich nicht, aber vielleicht lerne ich dabei wenigstens was für den AW11. Was haltet Ihr von meiner Schlußfolgerung ???

 

Nee Klaus, das ist im gesamten Bereich unterhalb von 4350 U/min zu hören. Beim Fahren natürlich nicht so deutlich, da hast Du ja noch di Fahrgeräusche sitzt im Auto und stehst nicht neben dem Motor. Beim Fahren ist es bei mir nur zu hören, wenn der Motor lastlos ist.<br />Und wie ich da das Bild vom Celi reinkriege, hab ich auch nicht geblickt...