Supra Mk3 Tuning

Vor jedem Tuning kommt erst mal die Wartung. Der 7M-GTE ist etwas empfindlich was die Kopfdichtung betrifft, die geht serienmäßig kaputt. Da gibt es auch die unterschiedlichsten Erfahrungen was gut funktioniert an Dichtungen und Schrauben sowie Drehmoment auf den Schrauben. (Das ist wohl selbst mit den original Teilen Werksseitig zu wenig)
Wie siehts aus mit der Kompression, Turbo, etc, ist da alles fit?

- besserer LLK
immer gut aber da gehört dann auch die passende Verrohrung dazu und Schläuche, Schellen usw.

-Luftfiflter
muss gar nicht offen (Pilz) sein, eine schöne Box hat den Vorteil das die Luft gut gegen die Wärme des Motors geschützt ist.

-AGA
für 350 PS sollten auch locker 2.5 Zoll reichen. Das Angebot ist da aber kommt oft aus dem Ausland und ohne Gutachten.
Mittlerweile soll wohl die Leistungsmessung oft noch gefordert werden bei der Eintragung und die wird allgemein nicht billig.

-BOV
offene BOVs trägt glaube ich keiner mehr ein aber ein rezirkulationssystem hat auch Vorteile

Bei Düsen und Spritpumpe könnte sogar das OEM Zeug bei der Leistung noch mitmachen und der Boostcontroller muss auch nicht zwingen sein, wenn du da nicht was ändern willst. Da bin ich aber echt zu wenig in der Materie um dich da konkret zu beraten.

Die Teile werden teuer und du wirst dich wohl viel im Ausland danach umsehen müssen. Such dir schon mal einen Prüfer der die Eintragungen vornehmen soll, der kann dir auch behilflich sein bei der Teilewahl. Was er nicht einträgt brauchst du nicht kaufen

Ich kenne mich leider viel zu wenig aus mit dem 7M-GTE um dir Teile zu empfehlen, ich glaube da bist du im MK3 Forum besser aufgehoben.

mfg illu

 

www.supra-forum.de

ist zwar allgemein ein Supra Forum aber da sind die meisten MK3 Fahrer unterwegs

 

Mein Tipp: Geld, Zeit und Nerven sparen und nen 2JZ verbauen...
"Chris, that isn't glare from the HID's. Everytime a 7m makes it through WOT without blowing up, God sacrifices a star and throws it towards earth."

 

Der M Motor stammt entwicklunsgtechnisch aus den 50ern (!!) für den damaligen Crown und war NIE für Turbo vorgesehen. Wer also meint, er tut sich und dem Motor etwas gutes mit "Tuning", dem sei geraten, seinen Verstand und technsiches Sachverständnis walten zu lassen. Es müssen am 7MGTE bedingungslos ALLE Kühler funktionieren, also auch der gerne verkokende Ölkühlerbypaß, wenn man mit dem Motor streßfrei fahren und lange Freude haben will, alles andere haben die Vorredner schon geschrieben.

Tuning kannst bei JZ machen, der ist dehnbar bis mehrere hundert PS und Turbotauglich ab Werk.