Suche Supra (330 PS)

imSupraforum bist du evtl. noch besser beraten...
achte darauf das sie bestenfalls die lufthutze auf der motorhaube hat (deutsche version)
auch sonst gibt es bei einer linkslenker supra vorteile die den höheren preis zu einer J-spec rechtfertigen können...
die Bremsen sind besser, wie gesagt dei lufthutze (um den letzten Zylinder etwas zu kühlen weil die kopfdichtung bei den Supras stark beansprucht werden)

aber da kennen sich andere leute noch wesentlich besser aus als ich....

 

Da wird dir geholfen:
http://supra-forum.de/index.php

Hier findest du auch Artikel über die verschiedenen Versionen der Supra MK4
http://www.mkiv.de/artikel/ueber-toyota-supra-jza80/versionen/

Im MK4-Forum würde ich mich aber nicht anmelden, um meine Supra zu suchen...
Falls man dort durch die Anmeldung durchrutscht, wird man spätestens in dem Suche-Thread auseinandergenommen.

 

Kurz gesagt ist man mit einer EU Spec-Supra am besten dran, aber auch im höchstpreisigen Segment unterwegs. Dafür gibts dann das volle Technikpaket.

Die JDM Spec-Supra hatte selbst als BiTurbo nicht nur auf dem Papier weniger Leistung ( 280 statt 330 PS ) weil es in Japan eine freiwillige Herstellerbeschränkung gibt nach deren keine Autos vermarktet wrden die mehr als 280 PS haben. Die JDM Spec BiTurbo waren auch technisch abgespeckt. Das beinhaltet:

-keine Hutze auf der Haube
-kleinere Bremsscheiben v/h
-Einkolbenschwimmsättel v/h statt Vierkolbenfestsätteln vorne / Zweikolbenfestsätteln hinten
-zahmere Nockenwellen
-kleinere Turbolader mit Keramik- statt Stahlturbinenrädern
-kleinere Einspritzdüsen
-kleinerer Ladeluftkühler
-keine Differenzialölkühlung

Ausserdem haben JDM Spec Supras, bzw alle JDM Spec Toyotas einen Tacho dessen Skala nur bis 180 km/h reicht und eine elektronische vMax-Begrenzung auf 180 km/h (ist in Japan Vorschrift) .

 

was für n schwachsinn ich kauf doch keine supra die nur 180 packt xD da läuft ja meine 1.8er celi t20 noch mehr

 

Die Teile von eventuell geschrotten EU-Modellen werden heute noch zu hohen Kursen gehandelt.

Bei den J-Spec Modellen setzen die meisten Leute nen paar kleine Elektronik-Gadgets ein und heben damit die 180km/h Grenze auf.
Allein dabei pfuschen schon sehr viele Leute rum.

Hier und da wird dann mittels anderer Helfer der Ladedruck angehoben.
Dann passiert das, was XLarge schon sagte: Keramik- statt Stahlturbinenrädern.
Könnte sein, das bei immer dauerhafter großer Belastung sich dieses Teil verabschiedet, krumm wird oder bricht. Und was eine Ansaugung von diesen Teilen anrichten kann, wird sich wohl jeder selber denken können.
Zuzüglich dessen ist auch der Fuelcut (Abschalten der Einspritzdüsen wegen zu hohem Ladedruck) bei der J-Spec früher angesiedelt.

Bedingt durch die kleine Bremsanlage sind auch die Originalfelgen der J-Spec eine Nummer kleiner, nämlich 16" statt 17".
J-Spec Downpipe ist ebenfalls kleiner, bzw. hat einen geringeren Durchmesser.
Wasserkühler ist meines Wissens nach auch etwas kleiner.

 

Wenns die Kermikräder zerbröselt passiert nix weiter. Da es sich um die Abgas-seitigen Turbinenräder handelt verschwinden die in Richtung Kat im Auspuff und es wird kein nennenswerter Ladedruck mehr generiert. Die Verdichterräder sind wie bei allen Toyota-Ladern aus Alu.