Suche KFZ-ler / Schrauber im Raum Dortmund als letzte Hoffnung

Die Benzinpumpe liegt mit dem Minuspol an Masse, mit dem Pluspol am Benzinpumpenrelais (C/OPN) - dieser Pluspol ist als "FP" am Diagnosestecker herausgeführt.
"+B" am Diagnosestecker ist 12V vom EFI-Relais.
Verbindet man FP mit +B bekommt die Benzinpumpe über diese Verbindung direkt Strom und sie läuft an (diese Prozedur ist auch im WHB beschrieben). Da der Motor steht sollte die Pumpe im Innenraum etwas zu hören sein, der fließende Kraftstoff müsste als leises Rauschen im Motorraum zu hören sein. Evtl. kann auch am Benzinschlauch der sich aufbauende Druck des Kraftstoffs erfühlt werden.
Wie hoch der Strom genau ist kann ich so nicht sagen, ich denke so um die 3A wären ok (vielleicht kann das jemand bei der T19 nachmessen). Mehr aussagen würde aber auch, wenn der Strom sich stark ändern würde, wenn z.B. der Pumpenmotor defekt wäre.
An FP kann bei ausgeschalteter Zündung auch der Widerstand des Pumpenmotors gemessen werden - beim E11 liegt er im Bereich 0,2...3,0 Ohm.

 

Nur so eine laienhafte Idee: Kann es evtl. sein, dass die Steuerzeiten nicht stimmen, also der Zahnriemen falsch sitzt?

Magermixsonde ist aktuell eine bei eBay Kleinanzeigen für 25 EUR drin.

Bei T22 gab es öfter das Problem mit der ausgehängten Druckdose. Evtl. ist das noch ein Ansatzpunkt...

 

Ist schon raus, dafür ist die drin: https://ebay-kleinanzeigen.de/s-anz...abgasregler-original-bosch/582654886-223-9075

Musst du aber vorab prüfen, ob die passt.

Oder du fragst mal bei einem an, der ne Carina schlachtet.

 

Laufen tut er auch mit verstellten Steuerzeiten
Deswegen fragte ich ob du Vmax noch erreichst.

Edit: Vmax = Höchstgeschwindigkeit.

 

Moin, zieh mal den aktivkohlebehälter ab. Also die Schläuche die da drann gehen. Die ende verschließen.

Gruß Marco

 

Vorne im motorraum. Sieht aus wie ein großer ölfilter mit unterdruckschläuchen drann. Müsste in Fahrtrichtung links im Bereich der spritzwand sitzen.
Der sammelt die Gase aus dem Tank und führt die dem Motor bei. Wenn der voll ist, was eigendlich selten vorkommt, kann unter Umständen der Motor solche Symptome machen

 

Ohne Kaltstartdüse im warmen Zustand besser deutet meiner Meinung nach auf zu viel Sprit hin. Wie Uwe schon vorgeschlagen hat würde ich den Kühlmitteltemp. Sensor in Betracht ziehen.

Ohne Lambdasonde keine Veränderung kann eig. nicht sein. Zum einen müsste der ins Notlaufprogramm und die Motorkontrollleuchte sollte auch angehen. Außerdem weniger Leisung.

Generell sieht es bei dir so aus als bekäme er Sprit (stinkt nach unverbranntem Sprit aus dem Auspuff), also dürfte die Benzinpumpe OK sein. Die Frage ist nur ob er nicht zu viel bekommt und so sieht es im Moment aus.

Ich weiß nicht ob du den Wagen jetzt noch regelmäßig fährst, aber weißt du was er jetzt so verbraucht? Ist es deutlich mehr als früher?

 

Prüf mal den ansaugluft temperaturfühler. Am besten am steuergerät an den steckerpins damit Kabelbrüche ausgeschlossen sind.

 

Ich glaube nach wie vor, das der Motor beim Warmstart zu viel Sprit bekommt.
Also, der Motor merkt nicht das er warm ist und demzufolge zum Start nicht mehr Sprit braucht, als wenn er kalt ist. So als wenn wir "Früher" zum Start den Choke gezogen haben.
Ich hatte Dir schon mal geraten, beim Start leicht das Gaspedal zu treten. Dadurch bekommt der Motor mehr Startluft und kommt mit dem "Mehrbenzin" besser zurecht.
Das muß ich manchmal beim P9 machen, wenn die Standheizung den Motor auf 80 grad vorgewärmt hat und der Motor das nicht "merkt". Dann stottert er und geht manchmal sogar wieder aus.
Probiere das bitte mal!

 

Steuergerät sollte auf dem mitteltunnel sein hinter der mittelkonsole.
Recht und links kannst ne kleine Verkleidung abnehmen.

Gruß Marco

 

Das einzige was bis jetzt Wirkung gezeigt hatte war doch das Abziehen der Kaltstartdüse. Führt das weiterhin zum Erfolg? Dann würde der Verdacht wieder auf den Thermozeitschalter fallen. Auch wenn der ausgetauscht wurde - ist sicher dass es der richtige ist (89462-20030) und er funktioniert?

 

Es ist somit ziemlich sicher, dass er zu viel Sprit bekommt. Wie auch schon vorher vermutet wurde.
Sehr wahrscheinlich ist sonst alles in bester Ordnung, denn normalerweise bei diesen Problemen, sollten entweder die Kerzen trocken sein und funken (Problem mit der Spritzufuhr). Oder nass sein, aber nicht funken ( Problem mit der Zündung).
Du bist wahrscheinlich schon sehr nah an der Lösung des Problems.
Wurde denn mittlerweile der Kühlmittel-Temperatursensor gegen einen 100%ig funktionsfähigen getauscht?