Sturz einstellen bei Spurverbreiterung

Hallo,

ich hab mal ne Frage an die Fahrwerksspezis. Ich muß bei der Supra wie bei meinem Terrano die Spur einstellen lassen. Bei beiden laufen die Räder auf der Innenseite stärker ab.

Jetzt meine Frage, ist es bei einer extremen Spurverbreiterung wie bei dem Terrano (10 cm pro Rad!) überhaupt sinnvoll den originalen Sturz zu verwenden oder sollte man die Räder nicht einfach auf völlig senkrecht einstellen? Wie verhält sich das dann in den Kurven?

Ich bin mal gespannt wer da schon Erfahrungen gesammelt hat.

Ciao, NFS

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@ Dirk S,

ich hab die 8x18 von TTE die normalerweise auf den IS 200 kommen, bis jetzt habe ich noch gar keine Papiere und selbst wenn steht da nur die Festigkeit drauf die auch auf der Felge steht. Könntest du mir vielleicht deine Daten im groben durchgeben, vielleicht kann ich da schon einigermaßen Rückschlüsse draus ziehen was bei mir optimal wäre.

@ Sumo,

vielen Dank für deine ausführliche Erläuterung, beim Terrano denke ich, daß ich eher eine verstellte Spur an der Vorderachse habe, die Hinterachse scheint ok zu sein. In dem Falle war es eigentlich mehr ne allgemeine Frage.
Bei der Supra ist der Sturz der Räder, gerade hinten so extrem, daß die Außenseite der Reifen gar nicht auf der Erde aufliegt, das sieht man besonders schön wenn ich in meine Werkstatt fahre und die Räder den Staub aufsammeln. Da ist auf jeden Fall was einzustellen.

Jetzt aber der Punkt der mich stutzig macht, warum fällt der extreme Sturz erst bei den größeren Felgen so auf? Wenn ich andere Felgen montiere ändert sich doch nichts...

@ DJBlade (gib dir mal nen kürzeren Namen, ist ja schlimm )

Ich hab ne Werkstatt an der Hand die haben einen ziemlich neuen Laser Meßstand, muß wohl sauteuer gewesen sein, da kann ich das für nen ordentlichen Kurs machen lassen.

@ STS,

eigentlich nicht, ich habs auch vorsichtig angegangen und nicht zu viel am Auto rumgerissen als die Muttern von den Holmen runter waren. Andererseits übt die Domstrebe ja nun schon eine gewisse Macht auf die Dämpfer und somit auf die ganze Geometrie der Achse aus, denn so wahnsinnig paßgenau ist die Strebe nun auch nicht...

Ciao, NFS

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@ Marc G,

da könntest du wohl recht haben, aber es scheint zu halten, ich hab den wagen mit 175.000 km gekauft, der Umbau ist mit Tag der ersten Zulassung eingetragen worden. Der Wagen war das erste Jahr Vorführwagen beim Autohaus. Ob in der Zeit schon mal die Radlager gemacht wurden kann ich natürlich nicht sagen, aber jetzt stehen 230.000km auf der Uhr und die Radlager machen überhaupt keine Probleme obwohl ich jeden Tag über übelste Landstraßen fahre. Das war auch ein Grund warum ich zum Geländewagen gekommen bin, beim normalen PKW hatte ich so einmal im Jahr das Vergnügen die Spur neu einzustellen.

Im Februar hab ich bei Glätte den Terrano mal übelst im Graben versenkt und bin vorne rechts voran eingeschlagen, ich denke dabei hat sich was an der Spur verstellt. Weil die reifen aber so elendich lange halten merke ich das erst jetzt so langsam.

@ Sumo,

dann werde ich den Sturz an der Hinterachse wohl so einstellen müssen, daß die Räder gerader stehen. Dann kann ich mir das auch nur so Vorstellen, daß der Sturz der Gleiche ist, bei den 16 Zöllern durch die breitere Serie der Reifen aber trotzdem komplett aufliegt, weil die Flanken der Reifen das Ausgleichen können, während bei den 18 Zöllern die Flanken klein und hart sind und entsprechend wenig nachgeben.

Ciao, NFS

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