Starlet P9 oder corolla E11 oder Yaris P1

Hallo und Willkommen im Forum.
Zuerst mußt Du einmal entscheiden, was der Neue alles haben sollte.
Der Paseo war ja für die damalige Zeit recht gut ausgestattet.
ABS findest Du beim P9 nur selten, Klima schon eher. Auch EFH haben nicht alle.
Bei den E11 würde ich ein VFL-Modell wählen, allerdings ist die Optik nicht jedermanns Sache.

 

Auch der Yaris P1 1.0 ist zuverlässig. 300.000km sind eigentlich kein Problem. Leider rosten die in Frankreich gebauten auch gerne. Mit Glück findest du einen der ersten ein/zwei Baujahre, der aus Japan kommt (Fahrgestellnummer fängt mit JT an). So einen hat meine Mutter und der hat kaum Rost im Gegensatz zu den Franzosen.

Beim E11 würde ich glaube ich wieder zum Faceliftmodell greifen. Der 1.4er mit 97 PS lief sehr gut.
Kann aber auch daran liegen, dass der E11 (VFL) meines Vaters damals gezickt hat mit dem 4E-FE. Der hatte aber auch schon 270.000km drauf.

 

Entweder den E11 oder Yaris P1.
Spielt dann meiner Meinung nach bei beiden kaum eine Rolle ob Vorfacelift, Facelift oder EU-Produktion weil alle ihre kleineren Problemchen haben, welche sich aber immer im Rahmen bewegen. Bei diesen älteren Fahrzeugen wird auch Rost immer ein Thema sein, also ist der Pflegezustand entscheidend.

E11 Vorfacelift hat den 1,4er- und den 1,6er-Benziner (4E-FE/4A-FE).
Beides gute und haltbare Motoren mit Zahnriemen, der 1,4er neigt zum Surfen im Bereich Kurbelwellenabdichtung, manchmal leider soweit dass das Getriebe raus muss um den Dichtring hinter der Schwungscheibe zu erneuern. Der 1,6er neigt bei höheren Laufleistungen dazu Öl zu verbrennen. G6 oder Limited ist ne ordentliche Ausstattung.

Der E11 Facelift hat den 1,4er- und den 1,6er-Benziner (4ZZ-FE/3ZZ-FE).
Motoren haben durch VVTi deutlich mehr an Fahrbarkeit gewonnen und haben Steuerkette. Einige Baumlose litten an Ölverbrauch, die geänderten Motorblöcke soll man am grünen Punkt am Ölmaßstab erkennen können.

Japanproduktion erkennt man am JT in der Fahrgestellnummer, Fahrzeuge aus UK starten mit SB.
Bei allen E11ern mit Scheibenbremsen an der Hinterachse gammeln mit der Zeit die Sättel fest, da muss man hinterher sein. Bremsleitungen sind auch gern rostig oder durchgerostet.

P1 Vorfacelift gab's als 1,0er-, 1,3er oder 1,5er-Benziner (1SZ-FE/2NZ-FE/1NZ-FE).
Alles gute Motoren mit Kette, beim 1,0er kann die auch Mal ausschlagen und dann macht die Geräusche oder es gibt auch verbrannte Ventile bei höheren Laufleistungen. 1,3er und 1,5er sind unauffällig.
Sol oder TS (nur als 1,5er) sind gute Ausstattungen.

P1 Facelift gab's als 1,0er-, 1,3er und 1,5er-Benziner (1SZ-FE/2SZ-FE/1NZ-FE).
Motoren weiterhin mit Kette, aber diesmal aus EU-Produktion. Die Facelift-Motoren neigen leider zu Undichtigkeiten im Bereich Steuerkette, ansonsten unauffällig. Der 1,5er TS kommt noch komplett aus Japan. Facelift erkennst Du an den etwas tropfenförmigen Scheinwerfern. Sol, TS oder Edition sind gute Ausstattungen.

Wie beim E11 sind auch beim P1 Fahrzeuge mit Scheibenbremsen an der Hinterachse dafür bekannt dass die Sättel festgehen.

 

Den Yaris P1 kannst du an den Scheinwerfern unterscheiden: der französische hat innen eine "Träne"
Ich habe den P1 auch als sehr zuverlässig und robust kennengelernt - und hat sogar Jahre der Vernachlässigung des Vorbesitzers verziehen. Mit dem 1,0l-Motor zwar etwas schwach, aber läuft gefühlt ewig und sparsam. Vom Fahrgefühl ist der Yaris halt etwas anders als Paseo oder Corolla.
Von Motorproblemen beim P1 - egal welcher - habe ich hier wenig mitbekommen, nur was im Zusammenhang mit dem MMT.
Ich denke egal welches Modell, wenn die Basis von Salz angefressen ist, kann man den Rost kaum aufhalten - davon sind oft Gebrauchte aus bergigen Gegenden betroffen. Aber ein Blick von hinten unters Auto auf Auspuff, Hinterachsträger und Bremsen geben schon einen groben Eindruck, auch die unteren Türkanten anschauen.

 

Die Träne oder auch Tropfen hatten aber nur die Faceliftmodelle ab 2003, oder irre ich mich da? Wir hatten insgesamt 5 Yaris, 4x Frakreich 1x Japan. Die sahen/sehen alle gleich aus.

Gebrauchtwagen aus Küstennähe sind auch häufig rostiger als welche aus dem Flachland.


Die festgehenden Sättel beim E11 Facelift kann ich bestätigen. Hatte meiner (Liftback) damals auch. Beim P1 kenne ich das eher, dass die Scheiben verrosten, weil die hinten durch das geringe Gewicht häufig zu wenig belastet werden.

Als Ausstattung beim E11 solltest du nach der Sol gucken. Das war, meine ich, die höchste.

Französische Fahrgestellnummern fangen übrigens mit VN an.
Also nochmal zusammgengefasst:
JT -> Japan
SB -> England
VN -> Frankreich

 

Ja, stimmt. Gibt's sonst ein äußeres Unterscheidungsmerkmal zwischen Japan- und Frankreichproduktion? Der Heckwischer vielleicht (Japan: 3 Wischblattklammern, Frankreich 4)?

 

Beim Starlet würd ich eher einen P8 wählen,irgendwie kultig.....hatte einen 1,3 12v und bereue immer noch den Wagen verkauft zu haben,pannen gabs nicht bis auf einen verrosteten Tankfüllstutzen

 

Bei ebay Kleinanzeigen steht ein schöner G6 drin.

 

Starlet P7.

Den als SR ist auch Cool.

Steht auch bei Kleinanzeigen einen drin.

 

TS Yaris sind immer aus Japan.

 

Doch.

Der 1.0

 

Richtig, der 1.0er meiner Mutter ist wie gesagt aus Japan. Baujahr 2000 oder 2001.

Die anderen drei 1.0er, die wir bisher in der Familie hatten, kamen aber aus Frankreich. Ebenso der 1.3er.

 

Bis Ende 2002 kamen die Yaris alle aus Japan, ab dem 2003er Facelift des P1werden die nicht-TS-Modelle für Europa und auch andere Märkte und auch die Nachfolgemodelle in Vallenciennes/Frankreich produziert.
Für die EU-Produktion wurden dementsprechend auch lokale Zulieferer genutzt, z.B. Valeo für die Scheinwerfer.

Mein aus Japan importierter 2004er Vitz TRD-MSB ist im Grunde genommen ein SCP10 (1,0er) mit Basis-Überrollkäfig. Der japanische Vitz-/Netz-Cup wurde zu P1-Zeiten mit den1,0ern ausgetragen.

 

Wie kommt es dann, dass z.B. der ehemalige 2001er Yaris meiner Tante eine VN... Fahrgestellnummer hatte? Der 2002er meiner Schwester ebenfalls.

 

Es gab immer wieder die Glücklichen, die einen Japaner bekommen haben.

Wegen der großen Nachfrage.