Stammgast an der Tanke

:rolleyes:

http://board.toyotas.de/thread.php?threadid=111778&sid=

 

Die Frage, ob du einen Diesel fährst steht aber immer noch

 

Baujahr ? KM Stand ? Inspektionen machen lassen?

 

tipp mal jetzt ins blaue

kontr. mal die unterdruckschläuche auf marderschäden
is aber grade wie lotto spielen

 

Zahnriemen neu? Wurde der vielleicht um einen Zahn versetzt wieder draufgesetzt?
Dann haste unter Umständen solche Probleme.
Zumindest das mit der Leistung läßt sich damit erklären.
War das Problem vorher schon? Wenn nicht, würde ich den Riemen nochmal überprüfen (Einstellung der Nockenwelle etc.).

MfG

 

Luftfilter ? Spitfilter ?

 

Hallo,
Trat dieser Fehler schon vor der genannten Reparatur auf?
Macht er metallische Geräusche beim beschleunigen oder der Gaswegnahme?
Wie sieht es mit der Motortemperatur aus, ist Sie normal?
Wurde das Kühlsystem auch entlüftet?

Ich würde weder auf Lambdasonde oder sowas tippen.
Spritfilter ist auszuschließen, denn dann wäre der Spritverbrauch niedrig.

Als allererstes:
Zündkabel mal demontieren, auf opt Schäden untersuchen, besonders an den Hülsen die in den Ventildeckel auf weisse Spuren oser Verbrennungen achten.
Dann Kabel durchmessen.
Sollte dies o.k. sein, Kappe demontieren und Sichtprüfung auf Oxidation und Verschmutzung (Öl oder Kohlenstaub sind leitfähig), die Korrundschicht am Verteilerfinger ist normal und keine Oxidation!

Sollte dies alles bis jetzt ohne Auffälligkeiten sein, würde ich den grünen Temperaturfühler (Motortemperaturfühler) ins Auge fassen.
Bei Lambdasonde würde er einen Code ausspucken, das ist Vorschrift, und er wäre nicht über die AU gekommen.

Sollte diene Werkstatt dir nicht weiterhelfen, würde ich mal in eine andere Fach-Werkstatt fahren oder einen Bosch Dienst.
Denn an die Corolla E10 (Gen. II)kann man den Tester hängen und auch während der Fahrt Daten sammeln!
Obs auch bei den ersten geht, weiss ich nicht, aber bei denen mit der 2- Teiligen Diagnosebox geht es, wo auch die ABS- Diagnose mit dran ist, die sind ab ende 95 gebaut.

 

Hi, auch bestimmt nichts versteckt?
Besonders beim Schlauch zum Saugrohrdruckfühler an der Spritzwand, da ist ein kleines Ventil im Schlauch verbaut, wenn das falsch rum ist

Zur Sicherheit den Zahnriemen überprüfen lassen, das geht schnell!
Abgaswerte am AU- Gerät cheken, Kat mal abklopfen, nicht das da ein Knollen Stein drin steckt.
ISt zwar selten, aber gerade bei Autos mit Ölverbrauch möglich.


Aber ich tippe auf den gr. Temperaturfühler.
Aus der Ferne ist eine Diagnose schwehr.
Aber bei denen die solche Fehler bei uns gemacht hatten war es idr der Fühler.
Der Witz ist, laut Steuergerät war der o.k.

Mit der Lambdasonde ist das ganz einfach.
Den Stecker abziehen, dann geht er in Notlauf, heisst, er fährt ohne Gemischregelung.
Wenn Er dann nicht mehr ruckelt, weisst Du es (Das hätte die Werkstatt aber auch machen können, wenn Sie es vermuten).

Nach der Fahrt anschließen und für 5 min die Sicherung EFI entfernen, sonst meint die Werkstatt .... DAAA ist ja der Fehler....

Mit dem gr. temperaturfühler, können die zum probieren einen Vom E10, Starlet P9 hohlen, da findet sich meist was am Hof beim Händler.

Wenn das alles nichts gebracht hatte, würde ich auf eine Undichtheit im Saugrohr oder Abgasrohr tippen auch defekter, zuhner Kat.

 

Ich Tipp btw genauso wie dein Kontaktmann auf Lambadasonde
Mein Mister hat zwar nen normalen Verbrauch und normales Fahrverhalten, aber ein Abgasverhalten für dass mich jeder Greenpeacesympathisant steinigen würde (sagt euch 4,5% CO² etwas )

Hab auch keinen Fehlerspeicher im System. Sag deinem Mech mal er soll nicht auslesen, sondern sein Toyota-Werkstatthandbuch zum passenden Auto rausholen, und da im Kapitel Benzineinspritzung (müsste so heißen...) nach der Lambda suchen (Beim 3SGE btw. Seite 201) und den angegebenen Prüfschritten folgen.

 

Also bei so viel CO qalmt der schwarz.
Das riecht mann

 

stimmt nicht, habe das gleiche problem. Vor 2 Tagen hing meine Celi am ASU gerät und hatte bei warmen Motor nen CO wert von knapp unter 5%.... im Kalten zustand bei knapp 10%

Und man riecht und sieht nichts... kein Qualm kein unangenehmer Geruch...nur die Werte sind jenseits von gut und böse.... Lambda liegt bei ca 1,1 aber Co is vieeel zu hoch.... PS er ruckelt dadurch leicht im Standgas....

Muss mir auch bald ne neue Lambda zulegen

 

Quatsch.

 

MOin,
der Lambdawert ist zu hoch? Also weit über 1 und damit zu mager? Oder liegt der Wert bei deutlich unter 1? Das wäre vielleicht moch interessant.

Bei der defekten Lambdasonde geht die Kiste in den Notlauf wo normalerweise ein fettes Gemisch gefahren wird.

Beim Temp. Fühler kann es in beide Richtungen gehen. Allerdings müßte das Auto dann entweder im kalten oder im warmen Zustand normal laufen, da das Auto ja permanent annimmt kalt oder warm zu sein.

Wenn das Gemisch zu fett ist, könnte es auch durchaus sein, daß ein Topf nicht richtig mitläuft. Das kann durch feste / defekt Kolbenringe oder ein abgebranntes Ventil entstehen. Hab ich beim E10 aber noch nicht gesehen.

 

"Da Kraftstoff-Luft-Gemische nur bei einem Luftverhältnis » (Verhältnis von zugeführter Luftmenge zum theoretischen Luftbedarf) zwischen 0,8 und 1,2 zündfähig sind."

@EnT(1husiast:
Der T18 dürfte gar nicht mehr laufen.
Meist ist aber dort die Lambdasonde mit Öl - Ruß vollgestetzt, beim T18, manchmal hilft sauber machen, aber der Kat.... :rolleyes:
Also ich habe momentan einen Starlet P9, der qualmt, wenn er kalt ist so schwarz- grau, das man in der Halle nichts mehr sieht.
Wenn er warm ist, ist das Qualmen besser bis weg.
Nur im warmen Zustand kann der Kat den Qualm herausfiltern, im kalten ist die Wirkungsweise zu eingeschränkt und bei den Werten müsste man das sehen