Restauration einer alten Celi

Hamma schon im Links-Forum

 

geil, von denen würd ich den vitara auch fertig machen lassen echt sau viel abeit und bestimmt auch sau viel geld die/was da drinnen steckt!

 

echt sehr goil.

was ist das für eine motor ?? stammt bestimmt ausem rensport.

 

....kann nur sagen Hut ab, ich habe noch nie etwas besseres gesehen und das auch noch in Perfektion !!!!

 

Die preise bei den sind auch nicht von schlechten eltern.....aber bei der arbeit verständlich

 

Ein 3T-GTEU. Schau mal hier: http://users.chariot.net.au/~stmezz/celica.htm

 

extrem interessant!
noch nie was im forum davon gesehen :rolleyes: :rolleyes:

na ja, aber trozdem geile arbeit!

und was meint ihr zum ford model a???
der is cool!

 

4T-GTE...

 

Okay...
Was ist der Unterschied? Mehr Hubraum?

 

@RST: Ja, in der Rallyeversion muss der 2090cm³ gehabt haben. Es scheint aber so, als habe man die Homolgationsmodelle (also "zilvile TA64") für diesen Motor weiterhin mit 1770cm³ produziert...

Es wurden für den WRC-Einsatz auch andere Turbolader etc benutzt.

 

3T war doch die 1800er Version des 2T, oder so ähnlich.
Da gab es meines Wissens nach auch keinen -G(E).
Wo diese Type eingebaut wurde weiß ich nicht, ich schätz mal
im E7 oder in der Carina. Alex kann da sicher mehr dazu sagen.
Soviel ich weiß hat wer im Forum einen 3T Block mit 2T-G Kopf kombiniert.

4T-GTE war ein reines Rallyetriebwerk. Ich glaub das war sogar
ein "Twin Spark" Motor.

 

Es gab zivile TA64????
Wo sind meine alten Celi News? Ich muß gleich nachlesen.

 

verdammt geile sache!

soooo viel rost!
& dann... :wow geil! °_°
der ork 300 auf seite 206 ist so toll *_*

verdammt geil echt! sowas würde ich auch gerne mal machen, wenn ich das könnte xD

 

@CeliGT: Der 3T Motor ist ein 1770´er T-Motor. Den gab es in Deutschland nur im Corona TT132 (86PS) und in der Schweiz im TE72 (XE) und in der Carina TA62...

Den 3T-E (oder 3T-EU) gab es in Europa nie, sondern nur in Japan.

Der 3T-GTE (oder 3T-GTEU) wurde im Corona GT Twincam Turbo TT142 und in der Celica TA63 verbaut (GT-TR)





Übrigens glaube ich aufgrund der Ähnlichkeiten beider Modellreihen, der Zusammenschluß der Corona/Carina/Celica-Baureihe schon eine Modellgeneration vorher besiegelt war- In Deutschland lief die Modellreihe A6 Celica/Carina mit RWD 1984 aus und wurde dann als T15/T16 (früher Corona!) mit FWD fortgeführt...

Die ~220 Homologationsfahrzeuge vom Typ Celica GT-TS waren scheinbar sogar noch Vorfacelifttypen- jedenfall habe ich nur von so einem Fahrzeug eine Abbildung. Da aber die Typenbezeichnung Celica 1800GT-TS ist, der Motor aber eibn 4T-GTEU (U!!!) ist, gehe ich davon aus, dass nur die Wettbewerbsversion 2.1Liter hat...

 

TA63... das wäre was

@ CeliGT - auch der 3T-GTEU hat zwei Zündkerzen pro Zylinder (siehe mein Link weiter oben, da ist ein Bild).
Und der User mit dem Frankensteinmotor ist Carsten (cdepeweg).

Edit: da isser 3T-GTEU



Edit2: Ich finde, die alten T-G und A-G Toyotamotoren mit den breiten Zylinderköpfen haben einfach eine geile Optik. So formschöne Vierzylinder gibt es nur bei wenig Herstellern

 

Eigentlich gibt´s so schöne Motoren nur noch von Alfa-Romeo.... (Ich glaube daran haben sich Toyota Motorenbauer beim 3M, 18R-G und beim 2T-G die Inspiration geholt)

 

Ja voll! Warum baut man dann in alte Kisten 3S-GE und 4A-G(E) ein
wenn man doch irgendwie bei der T Serie bleiben kann und auch
annehmbare Leistung hat So ein 3T-Block mit dem 2T-G Kopf :rolleyes:.

 

Weil es diese Motoren für kleines Geld gibt und man noch so spacken-hohl sein kann und trotzdem den 4A-GE in einen P6 hineinbekommt. (Wobei das Konzept für "einfach nur Spaß" sicher nicht schlecht ist... )

Die alten Motoren sind geil, aber eben nicht so easy zu bauen und auch ohne Stammtischfaktor. "Frankenstein" hat ´ne Menge Idealismus in seinem Eimer hineingesteckt- sei es das ganze know-how oder die seltenen Teile, die man erstmal finden oder aufarbeiten musste...Was kommt dabei raus...? Ich schätze mal maximal so um die 120-130PS (was bei "Frankenstein" übrigens nicht das heere Ziel war!). Ein 4A-GE hätte 10% der Arbeit gemacht, 50Kg weniger Gewicht, die gleiche Leistung und damit die gleiche Pimmel-länge gebracht (boahey, oder gleich nen 4A-GZZZZZZTTTTTEEEEEE 30V!!!! ´reinhängen!!! )

However, jedem wie´s gefällt: Und mir gefällt der T-Motor, sogar ohne "D" vorm OHC und ´nem V statt dem "C" (auch wenn der wirklich nicht "schön" ist...)