Probleme mit Ladedruck an meiner MK IV

der Fuel cut defenser bringt dir erst mal gar nix solange du einen kaputten turbo hast, denke ich mal.

die welle ist auf öl gelagert ( keine kugellager oder so was, nur öl ) und das scheint dir grade massenhaft abzuhauen. noch dazu dreht der turbo nicht mehr ( hört man dass er ans gehäuse schlägt? ) und die supra geht beim gasgeben ins notlaufprogramm.

ich schätze mal stark dass du einen neuen turbo brauchst.

hast du schon mal an den turbos das spiel geprüft?

 

Das wird Teuer

 

naja - also hier fahren etliche MKIV mit weitaus höherem ladedruck als 1.20 bar. wenn du sagst du hast ÖL im airintake dann deutet das auf ein riss im gehäuse, oder eine defekte ölzuleitung. den bekommt man aber nicht zwangsläufig vom ladedruck, sondern vielmehr durch ein termisches problem.

mit dem HKS kann ich dir net weiterhelfen. wenn du den speedlim. ausschalten willst dann zieh einfach die TRAC fuse.

gruss<br />marcus

 

mit DEM 6.000 bist du dabei, lass es bei YVEL in Düsseldorf machen, die haben da schon erfahrung mit dem 2nd Turbo.

was hast du denn angestellt mit deinem wagen??? kein sprit mehr, oder den nachlauf net beachtet?

gruss<br />marcus

 

was wir dir sagen wollen:

wenn dein 2. turbo im arsch ist nützt dir der HKS SLD gar nix, bis du nicht einen neuen turbo hast.<br />was bitte willst du mit nem speed limit defenser wenn du das limit noch nicht mal ansatzweise erreichst

irgendwie ist mir deine denkweise jetzt nicht ganz klar...

 

aaahhhh jetzt ja.

BCC keine ahnung, MKIV ist nicht so meine domäne, aber irgendwer aus dem forum hilft dir bestimmt.

hast du das BCC schon?

 

@hamirzuta<br />Wenn du Hilfe brauchst bei dem Apexi AVC-R dann schau mal auf US MKIV Page nach, dort gibt eine ANleitung. Ansonsten kannst du hier im Forum immer fragen, es gibt mindestens 3 MKIV Fahrer mit AVC-R.

 

@Marcus

hab ich eben richtig gelesen - "Thermische Probleme"??? - ich dachte bisher sowas gibt es nur bei der MK3

 

das hört sich nicht gut an...<br />aber warum geht der 2. turbo nicht online ?!?!<br />klemme deine baterie ab für 5 min. und dann versuch nochmal...<br />das mit dem öl ist auch rätselhaft...<br />bcc und avc-r sind 2 ganz andere sachen.<br />bcc>> boost cut controller (von greddy) dient zum fahren mit erhöhtem ladedruck ohne das ecu fuel cut macht.<br />mit avc-r von apexi kannste ladedruck erhöhen/definieren...<br />schau mal auf www.mvpmotorsport.com<br />da gibts paar schöne teile zum "basteln" <br />cu<br />mac

 

@Daniel <br />Thermische Probleme vom "Abgasrückstau" unter Vollast. Bei einer Stock MKIV meines wissens nach kein Problem. Das macht sich erst bemerkbar bei einer "gepumpten" ,Maschine.

@all<br />die Verwirrung entsteht durch die doppelte Verwendung der Abkürzung BCC. <br />Einmal das was MAC sagt der boost cut controller Dieses Teil verhindert den Fuelcut.<br />Deshalb nennt man das Ding oft auch FCD fuel cut defenser <br />Zum zweiten gibt es den boost control computer also auch ein BCC. Hier ist sowas<br />wie das AVC-R von Apexi gemeint.

Wichtig: Ohne den ersten BCC boost cut controller bringt dir aber ein AVC-R von Apexi nix, da du nicht über 1.0 bar Ladedruck kommst.

 

@Hamirzutra<br />Du musst das Bild irgendwo auf dem Internet ablegen, und dann kannst du es mit folegendem UBB COde hier anzeigen lassen:

[ img ]http://dieLocationdesbildes[ / img ] <br />Das musst du ohne Leerstellen eingeben, dann erscheint das Bild automatisch. Falls du das<br />Foto immer anzeigen lassen willst, wenn du einen Beitrag schreibst, dann musst du dich zuerst (kostenlos) registrieren. Dann kannst du unter "Mein Profil" den oben angegebenen UBB Code von deinem Bild einfügen.

Also wenn du Hilfe beim Einbau des AVC-R brauchst, ich könnte schon helfen, jedoch ist es eine Frage des Wohnortes

 

moment mal:!

du hast schon eine modifizierte ECU!? hab ich dess richtig verstanden?

wenn ja - ist der BCC überflüssig, ( ebenso der boostcontroller ). fang lieber mit den lebenswichtigen tuning massnahmen an:

AIR INTAKE<br />DOWNPIPE 3"<br />RENNABGASANLAGE 3" oder 3.5"<br />BOOST GAUGE<br />OIL TEMP GAUGE<br />EGT GAUGE

dann kannst du auch über 1.2 bar gehen.

gruss<br />marcus