Plötzlicher Leistungsabfall beim Toyota Corolla Verso 2.0 D-4D

Ich tippe auf ein verschmutztes AGR Ventil.

Es könnten noch die Saughubsteuerventile SHSV sein, aber dann käme eig. die Motorkontrolleuchte.

Hast du außerdem irgendwelche Probleme mit dem Auto?

Passiert es nur bei warmem Motor?

 

Die Frage ist erst mal ist es ein 1cd ftv oder ein 1ad Motor
Denn der 1ad hat die Probleme mit den steuerventilen nicht mehr und der 1cd springt dann meist nicht mehr an wenn die Probleme machen. tippe auch ehr auf agr, Injektoren oder vll zusammengeschmolzener partikelfilter

 

116PS müsste der 1cd-ftv sein.
SHSV also vorhanden, aber unwahrscheinlich.

AGR schaltet sich erst bei warmem Motor an. Das würde passen.

Fährst du viel Kurzstrecken und/oder langsam?
Das AGR mag so was nämlich gar nicht und verrußt dann.
Auf Youtube gibt's gute Anleitungen dazu wie man das selbst säubern kann.

 

Was ich mir noch vorstellen könnte ist der luftmassenmesser

 

Kraftstofffilter wie alt ? Wo wird getankt ?

Lauter Motor, fällt mir nur ein, daß bei mir AM CVerso E12 mal die Umlenkrolle unten als Teil des Ölpumpengehäuse brach und dann sich durch den Kunststoff herauswerkelte.

 

Ok, dann hast Du Rotze getankt, mach den Dieselfilter nochmal neu.

 

Hallo!
Ich hoffe meine Frage ist ok in diesem Beitrag.
Mein Verso selbes Modell(E12 Diesel) jedoch mit 90Ps hatte seit 4 Wochen ein ähnliches Problem. Jedoch drosselt er ob kalt oder warm immer bei 2000-2500u/m runter. Laut Techniker ein defekter LMM. Diesen habe ich getauscht und das Problem war noch immer vorhanden. Heute wieder einen Techniker (Öamtc) geholt und nun funktioniert läuft er wieder ganz normal. Jedoch habe ich keine Ahnung, ob ich jetzt so ohne Probleme weiterfahren kann. Er hat einen Hebel an der Drossel nach unten verstellt - siehe Fotos.

Muss ich mir da jetzt noch Gedanken machen?
Hätte ich mir den neuen LMM sparen können?

Vielen Dank!

 

Hallo,

hatte ich an meinem auch schon, gerade letzten Herbst, da müßte aber bei Dir die Motorkontrollleuchte aufgeleuchtet haben.

Habe dann die Gummikappe gelöst daneben von oben gesehen und das Gestänge mit WD40 wieder leichtgängig gemacht.

Seit dem keine Probleme mehr.

Neuen LMM habe ich keinen verabut, da ich zuerst den Fehlercode ausgelesen habe und mich dann an der elektrischen Drosselklappe orientiert habe.

Diese sorgt dafür, daß beim ausschalten des Motors, der Lufttrakt schnell verschlossen wird, damit er sich nicht so arg schüttelt beim abstellen und auch als Sauerstoffbegrenzung gegen Überdrehen, wenn er Ölnebel aus den Säcken der Ansaugluftleitung verbrennt und von alleine hochdrehen würde.

 

Links neben dem roten Kreis im Bild nicht sichtbar ist die Gummikappe.

Ich kann Dir, warum auch immer, nicht auf die PN antworten.

 

Meinst du diese Kappe?

Lieben Dank!

 

Ja, die.

 

Vlt. findest du einen Mechaniker der dir die Injektoren spült.
Dazu muss man eine Dose Liqui Moly Dieselspülung direkt hinter dem Dieselfilter an die Kraftstoffleitung anschließen und den Motor im Standgas längere Zeit lang damit laufen lassen.
Dazu gibt es auch Anleitungen auf Youtube.
Ist im Grunde das selbe wie du machen willst nur halt wirkungsvoller, da stärker konzentriert.

 

Leider gibst Du keine Rückmeldung, ob die Drosselklappe nun leichtgängig wieder geht (kann man von außen mit der Hand probieren bei AUS) und ob sie bei laufendem Motor offen steht. Drückst Du sie mit der Hand zu, geht er aus.

Diese Injektoren Vermutungsdiagnose ist kagge und bei weitem nicht professionell, wurde mal beim fahren der Common-Rail-Druck und die Dosiermenge über OBD und dem Toyota Tester gemessen ?

Injektoren verstopfen nicht, dafür haben wir einen Ktraftstofffilter, sie verkoken an den Spitzen. Diese kann man ganz billig mit Zweitaktmotoröl reinigen. Kippe in des restlichen Tank von 1/3 Füllung eine 1 Liter Dose in den Tank und fahre mal fast leer, oder tanke nach, wenn Reserve aufleuchtet.