Ölverbrauch T18

:-D jo, also meinst das es net so teuer bzw. der aufwand net so groß ist die kolbenringe zu wechseln......!?<br />bin ja fast schon um alle 100 km froh die er dann mehr schafft.... ;-)

bye und danke!

michy

 

Meiner Meinung nach ist schon einiges geschrieben worden, was ich auch noch in Erinnerung hatte.

Ansonsten mal den Alex ausm Forum anhauen, der hatte mal was zu einem ähnlichen Beitrag geschrieben

 

Dieses Thema scheint ja momentan voll der Renner zusein... <br />Vielleicht schonmal ein Thema welches man getrost als FAQ irgendwo ablegen könnte.

 

Bin leider auch im Herbst bei einem T18 GTi Kauf hereingelegt worden. Das Baby war gut in Schuss... tja bis auf den Ölverbrauch. Der lag so hoch wie bei dir. Ich bin so ca. 6000km gefahren, den Tageskilometerzähler nimmer nach Benzin, sondern nach dem Öl-"Tanken" eingestellt rolleyes <br />Also man KANN auch so fahren, aber wehe wenn mal das Birnchen der Ölniveau Anzeige kaputt geht, dann ist Ende Gelände. <br />Wir haben dann bei TTuner No.1 übers Wochenende versucht die Ventilschaftdichtungen zu tauschen, ohne den Kopf dafür abzunehmen. Leider kommst du nur schlecht an die Einlass-Schaftdichtungen ran.

Am Ende hat es auch, so wie Alex sagt, nicht sehr viel gebracht. Danach war der Ölverbrauch im Stadt/Überlandverkehr geringer (700km pro Liter), aber auf der Autobahn war der Ölverbrauch genau gleich wie vor der Reparatur.

Hatte auch mal mit meinem Toyota Mech gesprochen. <br />Er meinte das Auswechseln der Kolbenringe ist ein grösserer Aufwand. Habe aber keine Ahnung was das genau in Euronen ausgedrückt heisst. rolleyes

 

Hey! Frohes neues Jahr allen....!

<br />Also das ist ja bekannt und ich brauch nicht großartig darüber reden das die T18 mit 156 PS einen sehr hohen Ölverbrauch haben kann...!

Wenn ich die Kolbenringe tauschen lasse, ist dann der Ölverbrauch 100% weniger??? und was dürfte so ein tausch in der Werkstatt kosten??? Oder soll ich lieber mal im Bekanntenkreis rumfragen ob es mir jemand machen kann??? Bin kein Mechaniker und weiß eigentlich et wie groß der Aufwndn dafür ist...!<br />Irgend wann hab ich auch mal was zum Thema Ölverbrauch mit Nokkenwellen gelesen... Kein Plan, haben die auch was damit zu tun???<br />Mein Ölverbrauch ist jetzt so bei schätzungsweise 1 Liter Öl / 400 km... Ist echt heftig...!

Gruß

Michy

 

@ T18-MK<br />Sollte deine celi mehr als 100.000 Km runter haben, bringt der Wechsel der Kolbenringe herzlichst wenig. Für kurze Zeit hast Du einen geringeren Ölverbrauch aber wenn sich die neuen Kolbenringe in den alten Laufbuchsen eingeschliffen haben, dann gute Nacht.

Kolbenringe nur mit Kolben wechseln! <br />Bei einer LL von über 100.000 Km ist von O-Kolben abzuraten, da die den gleichen Effekt hätten wie nur Kolbenringe.

Also brauchst Du Kolben 1.Übermaß + Kolbenringe 1.Übermaß. Da bei dieser Arbeit der Motor ausgebaut und zerlegt werden muß sollte man ihn gleich komplett neu abdichten (Motorüberhol Dichtsatz)Pleuellager, Hauptlager+Anlaufscheiben, Ventilsitze+Schaftdichtungen, Ölpumpe gehören auch zu überprüfen. Ist alles ein Abwasch. <br />Da das Getriebe einmal ab ist - wie sieht die Kupplung aus???

Habe den Spaß bei mir erst durch, konnte aber das Meiste selber machen.

Jetzt noch ein Schock zum Abschied: 1 Kolben für die Turboversion 242,00Euro, Satz Kolbenringe 220,00Euro und das sind noch keine Kundenpreise.

Ich hoffe ich hab dich nicht allzusehr schockiert! Aber die Wahrheit tut meistens weh.

Gruß Falk

 

Warum tritt dieser Ölverbrauch nur bei der T18 so krass auf ?<br />Kumpel mit dem selben Motor (3S-GE) in der Carina T19 GTi hat das Problem nicht.

Hat er nur Glück ?

so wie ihr das schildert, ist dieser Ölverbrauch bei 8 von 10 Celicas so.

Ich krieg totale angstzustände und trau mich garnicht mehr, eine Celica zu kaufen.

 

Ich glaube nicht, dass es durch andauernde niedrigtourende Fahrweise auftritt. Ich habe fast keinen Ölverbrauch, weil ich so gut wie nur Stadt und Land fahre. Bei sehr langer Autobahnfahrt ist schon ein Ölverbrauch spürbar, aber nicht viel. Ich würde das als normal bezeichnen. Das ist wirklich ne komische Sache mit dem Ölverbrauch, aber durch andauernde niedrigtourende Fahrweise glaub ich net.

 

Das Problem ist ein Fabrikationsfehler im Kurbeltrieb der T18 (siehe interne Händlerinfo wer sie hat oder kennt).<br />Bei jeder Modellumstellung hat Toyota ein wenig am Motor verändert, trotz gleicher Typenbezeichnung giebts gravierende Unterschiede zwischen den einzelnen Motoren. T18 - T20: veränderte Führung der Einlass und Auslasskanäle und deren Vergrößerung ect.<br />Nachzulesen im Handbuch: Merkmale neuer Fahrzeuge!<br />Bei der T18 ist halt das problem mit der Verkokung der Ölabstreifringe (unterster Kolbenring). Toyota empfahl den Block zu wechseln (Garantie) oder Honen und neue Kolben+Ringe.

Gruß Falk

 

aha. Ich versteh gar nix rolleyes

 

@ Alex

Man müsste mal ne Statistik bezüglich des Ölproblems erstellen. Meine ist Baujahr 90 und hat dieses Problem noch nicht.

Desweiteren frage ich mich, was tun, wenn dieses Problem auftritt. Wäre die Implementierung eines Gen III Sauer-Motors dann sinnvoll? Verkaufen werde ich meine Celi wegen des Ölproblems sicher nicht.

 

@ Alex<br />Für den 5S-FE gilt ähnliches.<br />Wir hatten den Fall mal im Camry 2.2 dei ca. 55.000 Km. Toyota sagte -Problem wie 3S Motoren, zwar nicht ganz so schlimm aber dennoch vorhanden- Garantiefall, Shortblock wechseln.<br />Das haben wir auch getan.<br />Das ist aber der einzigste mir bekannte Fall eines 5S Motors.

Gruß Falk

 

Für die Statistik:<br />Muttis 1990er T18 GTi (156 PS) hatte nach 120000 km Kurzstrecke und zahmer Fahrweise einen Oelverbrauch welcher gegen Null strebte.<br />Meine 1994er T20 (175PS) hat auch nach 110000 km keinen Tropfen Oel genommen. Wurde allerdings immer schonend behandelt.

Vielleicht liegts ja an den werkseitigen schwankenden Toleranzen der Einbauteile. Oder durchs unfachgemässe Einfahren der Motoren.

Zu den hochgegangenen TS-Motoren wüsste ich gerne etwas mehr. Eine Celi TS könnt ich mir durchaus mal vorstellen...

 

@Alex<br />Hmm das Problem mit dem 2ZZGE wird hier oft besprochen, aber wenn man mal mit verschiedenen <br />Toyota Fachleuten (Freunde, keine Werbeleute) spricht gibts da eigentlich nicht mehr oder weniger Probleme als bei den anderen Motoren auch. Klar hier in CH sind auch schon 4 TS Motoren hochgegangen, aber immer alle während der Probefahrt. Hochgedreht bis 8200 und dann statt den 5. erwischt zu haben wird in den 3. geschalten. Tja und dann ist der Kolben etwas schneller als die Ventile rolleyes

Klar ist auch schon Leuten hier im Forum ein 1ZZGE kaputt gegangen, aber wenn man genauer nachforscht wieso, stellt man fest, dass nicht unbedingt mangelnde Qualität Schuld an dem Motorschaden hatte.

Die sonstigen "Wehwehchen" die ich hier teilweise lesen muss machen mich echt traurig. Manchmal habe ich so das Gefühl manche Leute SUCHEN Problemchen um dann hier im Forum "wichtig" zu sein.