Ölsorte - Umstieg ?!

Die Zahl vor dem W gibt an, wie dick bzw. dünn das Öl bei niedrigen Temperaturen ist. 5Wxx ist dann ein Öl, das im Winter nicht so dickflüssig ist und daher schneller überall hinkommt. Für den Winter lohnt es sich, falls Du öfter Kurzstrecke fährst.

 

Ich bin beim 4A-FE (1.6er) auf 0W40 mit CPL (Ceramic Power Liquid) umgestiegen. <br />Den Umstieg habe ich so ca. bei 50.000 km gemacht, inzwischen hat er 95.000 km runter, mit 0 Ölverbrauch, trotz gelegentlichem Vollgas auf der Bahn.

Man sollte nur vorsichtig sein, wenn der Motor schon viel gelaufen ist. 10W40 müßte noch mineralisches Öl sein, 5W40 mindestens schon teilsynthetisch. Wenn der Motor lange mit mineralischem gelaufen ist, könnten schon geringe Ablagerungen im Motor vorhanden sein. Da besteht anscheinend die Gefahr, daß das synth. Öl die Ablagerungen anlösen könnte und irgendwelche feinen Ölkanäle zusetzt. Da scheiden sich die Geister.

Außerdem könnte es sein, daß der Ölverbrauch leicht ansteigt. Da das neue Öl dünnflüssiger ist, könnte es eher irgendwo rausgedrückt werden oder verbrannt werden.

Das sollte man nach dem Wechsel im Auge behalten. <br />Ich bereue den Umstieg jedenfalls nicht. Mein Motor schnurrt nach dem Kaltstart wie ein Kätzchen, trotz 95.000 km.

MfG<br />Maik

 

@maik<br />Ist wirklich nur ein Gerücht, daß Ölkanale verstopft werden. Wenn Ablagerungen gelöst werden, dann von oben nach unten, und langsam. Es ist nicht so, daß nur durch dünnflüssigeres Öl gleich ganze Klumpen von der Oberfläche gelöst werden.<br />@Dave<br />Ja, 5W reicht auch. 0W ist für die Wirkung zu teuer.

 

Ölsortenwechsel kann auch schiefgehen

 

Valvoline kann ich auch empfehlen. Ich nehme das 5W-40.

 

Castrol hat bei weitem nicht mehr die Qualität, wie früher. Wo sie ihren Ruf aufgebaut haben.

Zur Viskosität und Dickflüssigkeit wurde ja schon alles wichtige gesagt. Dünnflüssiges Öl kann bei älteren Motoren, wo nicht mehr alles 100% dicht ist austreten. Ausserdem eignen sich dickflüssigere Öle unebenheiten im Motor (durch Verschleiss) besser abzufangen. Das mit den sich lösenden Ablagerungen ist eher ein Vorteil. Es ist sogar gesetzlich vorgeschrieben, dass sich alle gängigen Öle untereinander tauschen und sogar vermischen lassen müssen (vermischen sollte man trotzdem meiden).

0W40 sollte kein Problem sein und evtl. sogar deinen Verbrauch etwas senken. 5W40 ist sicherlich auch ok. Mit dem dünnflüssigen Geraffel haste bessere Kaltstarteigenschaften. Argh muss was tun

 

@ Asha'man,

nur weil irgendein Motor das dünne Öl aus den Dichtungen quetscht heißt das noch lange nicht daß das Castrol Öl schlecht ist. Ich hab in der Werkstatt nen test einer Rafinerie in Zusammenarbeit mit einer Zeitschrift liegen da haben das Catrol RS 0W40 und 10W60 alle anderen abgeräumt, selbst das Veedol, daß zwar in der gleichen Rafinerie hergestellt wird aber noch lange nicht das gleiche ist. (ach ja, Test ist von diesem Jahr)

Und, daß das Öl aus den Dichtungen läuft heißt nicht unbedingt daß das Öl dünner ist... hat schonmal einer drann gedacht daß man erst mal Druck braucht um Öl irgendwo durchlaufen zu lassen? Mal auf die Öldruckanzeige geguckt?

Ciao, Freddy

[ 26. Juli 2002: Beitrag editiert von: NeedForSupra ]

[ 26. Juli 2002: Beitrag editiert von: NeedForSupra ]

 

Vorher wars ja nicht der Fall und in der Ölwanne liegt doch kein Druck an.

 

@Freddy: Habe nie behauptet, dass das Castrol Öl schlecht ist. Ich fahre es ja selber und bin sehr zufrieden. Es ist aber nicht mehr so viel besser als andere Öle, wie es früher mal der Fall war.<br />Und alle meine Aussagen hatten nichts mit P7ers Problemen zu tun. Dünneres Öl tritt nunmal durch dünnere Ritzen aus. Und es gleicht schlechter Unebenheiten im Motor aus. Ausserdem kann es weniger Druck abfangen als dickeres Öl. Turbomotoren werden meistens mit 10W60 gefahren. Dessen Ölfilm neigt erst bei sehr hohen Temperaturen dazu zu reissen und es kann viel höhere Kräfte auffangen als ein dünnes Öl, welches fast wie Wasser ist.<br />Ich selber fahre das so ziemlich dünnflüssigste was es gibt. 0W30 und das ist fast wie Wasser. Für meinen Motor ists optimal, aber man sollte sich auch über die Nachteile bewusst sein und vor allem sollte man wissen, wann es ratsamer ist ein dickeres Öl zu verwenden, bzw. welche Vorteile dieses hat.

Ich bin weder Automech noch ein Ölfachmann, aber das sind ein paar Dinge die ich von Leuten mitbekommen hab, die sich wohl damit auskennen sollten.<br />Ich wollt kein Öl schlecht machen...nur ein paar Vorurteile ausräumen (Castrol ist nicht das nonplusultra...aber dennoch ein sehr gutes Öl).

 

ich glaub ich hab mit dem 10W-60 RS von Castrol mehr als genug gutes Öl bei mir drinne. aber gibt schon ein gutes gewissen bei vollgasbretterei auf der bahn und ich hab nur 1L Verbrauch auf 10tkm. ich steig auch im winter nicht auf 0W um oder so. ist mir doch zu dünn denk ich und wofür hat man denn cpl?