Ölkühler bei MK-III`s nur nutzlose Atrappen ! (?)

Also da hab ich wieder mal so ein Supra-Mysteriöses Phänomen entdeckt. Die Ölkühler (die kleinen, ganz als erstes vor dem Ladeluftkühler) sind die reinsten Atrappen! Folgendes ist mir aufgefallen: War wieder mal flot auf der Autobahn unterwegs, und die Öltemperatur lag so bei 115 - 120 Grad. Bin dann mal auf einen Rastplatz gefahren, und bei laufendem Motor nur mal so ums Auto gelatscht. Hab dann mal den Ölkühler angefaßt, und siehe da, er war eiskalt. Hhhmmm, merkwürdig, wo da doch eigentlich das 115-120 Grad heiße Öl durchläuft...
Hab dann am nächsten Tag alles überprüft: Schläuche vom Ölfilter-Sockel zum Ölkühler, Ölkühler gereinigt, Schlauch zurück zur Ölwanne, alles Tip-Top. Nix verstopft und nix abgeknickt.

Technisch funktioniert das so bei der Supra das die Zuleitung zum Ölkühler erst geöffnet wird (über ein Druckregler-Ventil) wenn der Druck durch höhere Motor-Drehzahlen einen gewissen Wert übersteigt. Dann läuft es (theoretisch) durch den Ölkühler.

Also wieder auf die Bahn,und getestet: Öl wieder 120 Grad, Ölkühler eiskalt. So, und nun kommts! Den Motor bei 120 Grad Öltemperatur im STAND bei Leerlauf auf 2500 Umdrehungen gebracht und ca 1-2 Minuten so gehalten. Und siehe da: der Ölkühler wird ratzfatz richtig heiß, also fließt da dann das heiße Öl durch!
Dann den Ölkühler mit ner Abdeckung abgekleidet, so das da kein Fahrtwind mehr zum kühlen rankommt, und wieder auf die Bahn. Gefahren mit 2500 -3000 Umdrehungen, und der Kühler ist eiskalt, null Öldurchfluß. Dann mit 4000 - 5000 Umdrehungen zig Kilometer, angehalten, und immer noch kalt.
Wieder im Stand auf 2500 Umdrehungen gebracht, und? Ja genau, sehr schnell richtig heiß!!!
Also das soll mir mal einer erklären! Wieso fließt durch den Ölkühler bei Fahrt mit 3000 - 5000 Umdrehungen kein Tropfen Öl, aber dreh ich den im Stand auf 3000 Umdrehungen läufts da ratz fatz durch! 3000 Umdrehungen sind 3000 Umdrehungen, dem Motor ist doch egal, ob er dabei fährt oder nicht!
Und auch wichtig: der Öldruck ist 100 % in Ordnung. Ölstand auf max. Öl 10 W 60. Und der Öldruck ist schließlich bei 3000 Umdr. Fahrt genauso hoch wie bei 3000 Umdrehungen im Stand.

Und nun das erschreckendste überhaupt. Hab das meinem Bekannten mit seiner Supra erzählt, und er sagte nur: das kann ja garnicht. Haben das dann bei seiner ausprobiert, und nun ratet mal: GENAU DAS SELBE! Das ist doch ein Ding der Unmöglichkeit, oder????

Bin schon am überlegen ob ich die Ölfilter-Aufnahme mal auseinander nehme und das Druckregler-Ventil zum Ölkühler mal rausnehme, so das der Weg ständig offen ist.



------------------

 

Nene, hab das Werkstatt-Handbuch vor mir liegen. KEIN THermostat. Zugang NUR über das Druckregler-Ventil gesteuert, welches bei höheren Drehzahlen öffnet, weil der Öldruck-Druck steigt. Ist ein Feder-Verschluß, der vom Druck bewegt wird. Ist auch genau im Buch Erklärt, und auf einer Explosions-Zeichnung zu sehen. Aber bleibt die Frage warum bei 3000 U/min im Stand das Teil öffnet und bei 3000 U/min Fahrt dann nicht!?

------------------

 

Supra ist halt anders? Ja, das kann man wohl sagen.
Zur besseren Verständnis mal die Schemata aus dem Motor-Handbuch (Ölkreislauf und Regelung)






------------------

 

Bei wieviel Bar weiß ich auch nicht. Aber wenn man bei heißem Motor die Drehzahl so langsam im Stand erhöht, ist der Öffnungs-Druck so ab 2500 U/min etwa erreicht. (Anscheinend nur im Stand )

------------------

 

Der Ölkühler kühlt nur im Stand da der Kühler bei Fahrt überflüssig ist. Da reicht dieWasserkühlung völlig aus. Würde das Öl bei voller Fahrt gekühlt werden, würde das Öl unter seine ideale Betriebstemperatur von 110-120 Grad fallen. Im stand aber würde das Öl zu heiß werden. Kleines Beispiel: Der Ventilator am Wasserkühler läuft ja auch nur (in der Regel) im stand an! Und noch eines; Öl braucht um einiges länger auf Betriebstemperatur zu kommen als das Kühlwasser! Nach ungefähr 20 Kilometer hat es 80 Grad bei 15 Grad Außentemperatur! Ist eine Art Faustregel. Verlaßt euch nie auf die Temperaturanzeigen im Fahrzeug, die sind mehr als mies!!

 

@ Light-DJ: das kann ja nicht sein, das der nur im Stand kühlt! Denn lt. Werkstatt-Handbuch macht das Ventil ja erst bei höherem Druck durch höheren Motor-Drehzahlen auf (so ab ca 2500 Umdrehungen). So, und wer steht im Stand und läßt den Motor mit 2500 Umdrehungen laufen, damit das Öl durch den Kühler läuft? Das ist um es mal so zu sagen Blödsinn...


------------------

 

So, hier der Beweis das während der Fahrt da kein Öl durchläuft.
Und (@ Light-DJ) erst recht nicht im Stand bei Leerlauf!
Im Stand wäre auch unsinnig. Beim Wasserkühler gehen im Stand die Lüfter an, weil der Fahrtwind fehlt, und die Wärme nicht weg kann. Ein Kühler ohne Fahrtwind bzw. Lüfter bringt fast garnix. Deshalb würde der das Öl auch im Stand nicht kühlen können (wenn denn im Stand Öl durchlaufen würde). Das da im Leerlauf kein Öl durchfließt wurde aber von Toyota verhindert, da das Ventil erst bei höherem Druck öffnet, und den gibt’s zwangsläufig auch nur bei höheren Drehzahlen. Das stimmt schon was need schreibt: würde im Leerlauf das bisschen Öl auch noch durch den Kühler laufen könnte die Förder-Menge evtl. nicht mehr für den Motor komplett reichen.

Und zwar hab ich wie needforsupra schon gedacht hat mal den Ölkühler ausgebaut und durch ein Rohr ersetzt. In diese Rohr hab ich aber einen Öltemperatur-Geber und Öldruck-Geber eingebaut. Daran dann 2 Meß-Strippen, durchs Seitenfenster in den Innenraum gelegt, und 2 Digital-Instrumente auf den Beifahrersitz gelegt und zur Testfahrt losgefahren.

Hier das Ergebnis: Beim warmlaufen lassen nach dem Kaltstart läuft etwas Öl durch den Ölkühler-Kreislauf. Kommt wohl daher das der Motor nach dem Kaltstart mit 1500 U/min läuft, und das schon etwas zum öffnen des Druckreglers reicht. So, dann losgefahren und siehe da: So gut wie 0,0 Bar Druck in dem Ölkühler-Kreislauf und Temperaturen um 15 Grad! Also nix mit heißem Öl.
Öltemperaturen ohne Ölkühler GENAU SO wie mit Ölkühler! Nach 10 Kilometern bei 3000 U/min 90 Grad. Erhöht auf 4000-5000 U/min, dann so 115-120 Grad. Im Ölkreislauf passiert nix.
So, nun richtig draufgelatscht. Volles Rohr, 0,7 Bar Ladedruck, 135 Grad Öl, und NULL,NIX im Ölkühlerkreislauf! Und da dürfte der schon mal kühlen, vor allem wie ist es denn erst bei 30 Grad im Sommer!
Also runter aufn Rastplatz, angehalten, im Leerlauf bei 800 U/Min. Natürlich garnix an durchlauf, weil der Öldruck im Leerlauf nicht reicht um das Druckventil zu öffnen.
Nun den Motor im Stand auf 3000 U/min. hochgedreht, 1 Minute so laufen lassen, uns siehe da: im Ölkühler-Kreislauf 3 Bar Öldruck, und die Temperatur schießt nach oben auf 125 Grad. AHA?
Dann langsam Drehzahl gesenkt, und bei ca. 2000 U/min ist das Druckregler-Ventil dann annähernd wieder dicht. Fast 0 Bar, kein heißes Öl mehr.
So, nun wieder losgefahren, genau mit 3000 U/min, die gerade im Stand noch das Öl durch den Ölkühler-Kreislauf haben schießen lassen, und nun? So gut wie 0,0 Bar und die Temperatur fällt wieder auf annähernd Außentemperatur.
Also wie zum Teufel kann das angehen, wenn da nichts, aber auch rein gar nichts sonst an Regelung drin ist!?
Außerdem ist es bei beiden Supras das gleiche. (meine und die von meinem Bekannten)

Also wenn der Ölkühler eh nur im Stand ab 3000 U/min. kühlen kann, dann laß ich den nämlich gleich draußen und bau den garnicht wieder ein!




------------------

 

Wie Ihr selber festgestellt habt wird der Ölkühler nur benutzt wenn das Fahrzeug keine Belastung und über 2000U/min ist. Ich werde meine vorherige Erklärung deswegen noch erweitern um folgendes. Ich vermute mal das der Ölkühler auch funktioniert wenn man bei 180Km/h auskuppelt und den Motor über 2000U/min bringt....warum? Weil bei den Toyotas das Unterdrucksystem bei Belastung sich anders verhält als ohne. Es spricht alles dafür das dieser Kühler nur für den extremen Fall eingebaut wurde und unter normalen Umständen/normaler Fahrweise er völlig überflüssig ist!