Öldruckfrage an alle

Also der Öldruck hängt von der Viskosität des Öls ab. Hatte 'ne Zeit lang Castrol 5W40 teilsynthetisch, da waren es im Standgas bei warmen Motor IMMER knapp über 1 auf der Schätzanzeige.<br />Jetzt mit dem guten vollsynthetischen Castrol 10W60 ist der Öldruck etwas höher, so bei ca. 1,3. <br />Bei 5000 U/min geht er so auf knapp 4 hoch.

Wenn das Wasser irgendwie "verschwindet", dann ist das kein gutes Zeichen und dazu gibt es schon etliche Threads (evtl. ZKD-Schaden).

[ 26. August 2002: Beitrag editiert von: Magier ]

 

Auch zwischen 1 und 4 (10W60).<br />Aber wenn da irgendwie Wasser verschwindet, Finger weg (oder superbillig kaufen und reparieren lassen, hier gibts paar Jungs die das für ca.750Eur. machen)!

 

Lt. Original-Anzeige von 1 (Leerlauf) bis 4 (Vollgas). Wobei 4 nicht gleich 4 Bar sind. Sind dann etwa 5 bis knapp 6 Bar, weil die Anzeige wie die anderen auch nur ein Schätzeisen ist, und zu wenig anzeigt.

 

Hallo,

1 bar im Standgas, dann etwa mit Drehzahl steigend bis 4 bar bei etwa 4000 Touren, Ol Castrol RS 10W60.

Frag mal den Christian Lutosch wegen ner HKS Dichtung [email protected]

Die gesamte Kopfdichtungsreparatur rechne mal mit mindestens 1500 Euro, Kopf muß meistens geplant werden, Block ganz sauber geschliffen werden.

Ciao, Freddy

 

So weit ich weiß, ist Grizzly Dein Mann für die ZKD. Aber ist ein Stück zu fahren.

Wie ich mitgekriegt hab, sollen die (leicht) verbesserten Toyota ZKDs auch inzwischen "ewig" halten, wenn man sie nach ein paar Tausend Kilometer auf 98 Nm anknallt und halt die Vorsichtsmaßnahmen einhält, was die Motor-Temperatur angeht (Nachlaufen lassen, Gummilippe entfernen, evtl. 1.Kat raus). Für Metall-ZKD musste halt den Kopf auch läppen. Aber die hält halt dann richtig gemacht wirklich ewig.

 

Den ersten Kat brauch man nicht für die AU. Den kannste getrost rauschmeißen, und kommst immer noch durch die AU. Der zweite Kat (Hauptkat) reicht dazu locker aus.

 

Der wird nur benötigt, bis der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat. Und da die AU immer in betriebswarmen Zustand gemacht wird, brauchste den 1. Kat nicht für die AU.

 

Eben. Der erste ist drin, damit der selbst bei kaltem Motor und laufender Startautomatik trotzdem "tolle" Abgaswerte schafft. Nach ein paar Minuten ist der Motor warm, dann reicht der zweite. Glaub uns einfach... Oder schmeiß den ersten raus und teste selber.

 

Red Lola macht das auch.<br />Keine Ahnung wo der wohnt.<br />Die "Standard Kopfdichtung" hält richtig eingebaut und "festgeknallt" sehr gut.<br />Läppen ist halt ein Haufen Arbeit und dementsprechend teuer.<br />Wenn Dir der Sinn nicht nach Radikaltuning steht tut's die normale Dichtung eigentlich auch.

 

hallo Frankyboy23 <br />du hast post

 

metallkopfdichtung ist quatsch, ausser du willst deinen motor extrem tunen...

kopf und block müssten geläppt werden... das ist ein sehr zeitaufwendiges verfahren... <br />kopf muss vorher eh geplant werden...

ventilschaftdichtungen solltest du bei der aktion eh machen lassen und am besten auch die ventile einschleifen lassen...<br />wobei das letztere, risiko für pleullager bedeutet...

<br />aber bevor du mit der ZKD anfängst, such mal die ursache... zb leck im kühlsystem... fehlendes kühlmittel muss nicht unbedingt eine def. ZKD sein...

komm am besten am 31.08. zu uns auf dem vielesssertreff nördlich von frankfurt und lass mal ZKD-geschädigte prüfen...

infos:<br />http://www.toyotas.de/cgi/board/ubb/ultimatebb.php?ubb=get_topic&f=3&t=001379

 

hallo lucky<br />ich sehe du wirst so langsam ein profi was die supra angeht rolleyes

 

<br />Gannz wichtiger Tip!<br />Aber auch wenn die ZKD def. ist sollte man nach der Ursache suchen (Kühler morsch, Thermostat, Lüfter...)<br />Vor lauter Langeweile gehen die selten kaputt.