Öldepot 24 seriös?

Moin moin, hole mein Öl seit Jahren vom Öldepot und bin mit dem Unternehmen sehr zufrieden.

MfG

 

Hier gibt´s einige Anbieter: https://www.google.com/search?q=10w...99j0j7&client=ubuntu&sourceid=chrome&ie=UTF-8

 

Ist hier kein Händler zu finden?
https://maps.castrol.com/?search=Germany&lang=de-DE
(Mit dem Mauszeiger auf Deine Region gehen und etwas warten)

 

Blöde Frage: was macht ihr mit dem Altöl? Habt ihr alle eine befreundete Werkstatt die Euch das abnimmt? Zurückschicken ist ja ziemlich aufwendig...?

 

Ich könnte es am Schadstoffmobil abgeben, habe aber Jemanden, der damit seine Werkstatt heizt.

 

Öldepot24 ist absolut Top. Seit Jahren bin ich da Kunde. Unkompliziert und schnell. Aber mal ne andere Frage, Castrol ? und auch noch 10W60? wozu????

Thema Altöl, ich bringe das immer zu ner großen Werkstatt. Die freuen sich weil wenn sie mahr als 2000l Altöl entsorgen bekommen die Geld dafür.

 

Das 10w60 ist völlig ungeeignet für deinen Motor und deswegen auch gar nicht freigegeben. 10w60 ist für deinen Motor eine Verschlimmbesserung.
Castrol ist jetzt nicht die erste Wahl bei hochwertigen und innovativen Ölen. Aber besser als Baumarkt.

 

[Entfernt]

 

Eigentlich hängt das nur von der Betriebstemperatur des Öls ab, und nicht welcher Motor das ist. 10W60 ist für höhere Betriebstemperaturen gemacht, und wenn einer seine Kiste oft jagt und das Öl auf ich sag mal 120-130°C hält, dann macht 10W60 Sinn, auch wenn das ein 4E-FE Motor ist.

 

Im Subi und Evo wird auch seid Jahren das 10w60 gefahren.. aber auch da gibts noch unterschiede..
Konzipiert wurde es für die M-Modelle von BMW. Also Hier meine ich das Castrol 10w60 TWS (!)
Wenn das für einen TS nicht geeignet werden soll, lass ich mich gerne beleren...

2012 (!) wurde das TWS dann umbenannt in "Castrol EDGE Professional TWS 10W-60" .

Ich selber bin auf das Mobil 1 5w50 umgestiegen...lag aber nur am Preis

Gruß

 

Erklärung?

 

Warscheinlich meint er die verschlimmbesserung mit der längeren aufwärm zeit und dem vorsichtigen warmfahren.
Dazu kommt das du auch das öl dann auch immer wieder warm haben solltest. Sprich nicht geeignet für Kurzstrecke.

Ob diese angaben richtig sind bin ich mir nicht sicher, lasse mich gerne eines besseren belehren.

 

Die Aussage ist falsch.

Auch falsch.

Die zulässige und geeignete Viskosität für einen Motor (extreme Motoraumbauten ausgenommen) wird durch die Motoreningenieure bestimmt aufgrund vieler Faktoren. Ziel des ganzen ist ein für den jeweiligen Motor das ideale Thermomanagement zu bekommen. Nicht zu kalt und nicht zu heiß und das bei möglichst allen Klimabedinungen.
Die Faktoren zur Bestimmung der geeigneten Viskosität sind vielfälltig, die wichtigsten wären:
Lagerspiele, Einbauspiele, Ölpumpenleistung, Ölvolumenstrom, Öltemperaturniveau, Ölmenge.....etc

Und nun zur eigentlichen Problematik:
Also z.B. ein 40er erreicht so 100-110°C und hat somit seine 15,5-12,5 mm²/s.
Wählst Du nun ein 50er und es läuft heißer (geringerer Volumenstrom), also 110-120°C, so hast Du am Ende die gleiche Viskosität wie beim 40er, nur eben, dass das 50er schlechter kühlt (Lager, Kolben, usw.) und dadurch einfach der gesamte Motor höheren thermischen Belastungen ausgesetzt ist. Zudem ist das Öl selbst auch höher belastet.
Daher gäbe es im Beispiel keinen Mehrwert ein dickeres Öl zu verwenden.
Umgekehrt bringt es aber auch nichts ein sehr dünnes zu verwenden, wenn die Betriebstemperatur mit einem dickeren Öl nicht heißer wird. Denn das Thermomanagement versucht die Öltemperatur z.B. auf 110°C zu halten.
Sagen wir also als Beispiel, ein Motor harmoniert mit einem 50er sehr gut und bei 110°C hat es seine 15,5 mm²/s.
Gehst man nun auf ein 40er, so verringert sich die Viskosität auf 12,5 mm²/s weil die Steuerung des Thermomanagement das Öl auf die anvisierten 110°C bringt.
Die theoretisch bessere Kühlung des 40er (höherer Volumenstrom) verschwindet somit ins Nirvana.
Von daher muss die Heißviskosität einfach zum Motor passen und stimmig sein.
Weder dicker noch dünner sind also pauschal anzuwenden.
Als Anhang noch ein Bild dazu

Die BMW M Motoren wurden alle speziell auf 10W60 hin entwickelt, wrum jetzt jeder glaubt das die 10W60 Öle deswegen gut sind weiß ich nicht und ist auch unlogisch.

Bei meiner Celica gibt Toyota die minimal Viskosität mit 5W an und die maximale mit SAE50. Somit verwende ich ganzjährig 5W50 Motoröl. Die enorme Viskospreizung hat allerdings auch Nachteile, wer davon noch was wissen will sagt bescheid.

Das habe ich auch lang benutzt, da hieß das noch PeakLife. Leider gibt es in den letzten 2 Jahren soviele Fälschungen davon das selbst seriöse Händler Probleme haben dabei noch durchzublicken. Bei ExxonMobile kann man bei verdacht kostenlos testen lassen.
Desweiteren wurde die Rezeptur zum schlechteren verändert. Es ist jetzt an der unstersten SAE50 Grenze dran, also fast ein 40er und das Grundöl ist ein HC basierendes Öl. Leider kein PAO/Ester Grundöl mehr. Dafür hat es mit FullSaps Auslegung noch volle moderne Additivierung.

Meine besseren Alternativen aktuell dazu: Valvoline VR1 5W50 und Gulf Racing 5W50

 

Lieber Robert. Du hast zwar viel geschrieben, aber dafür umso mehr Widersprüche und komische Schlussfolgerungen drin. Man merkt, dass du nicht vom Fach bist, also lass es bitte sein.
Ich diskutiere hier auf jeden Fall nicht mehr weiter rum, das ist pure Zeitverschwendung.

 

Ich bin bei dir mit

Aber alles andere bin ich nicht deiner Meinung.

Die da wären?

Dann sollte ich meinen Gesellenbrief und meine Berufserfahrung lieber dem Aktenvernichter zuführen?

Wir haben hier noch nicht mal angefangen zu diskutieren sonder lediglich hat jeder seine Meinung dargelegt. Und wie du diese Sache hier abwürgen willst lässt mich über deine fachliche Eignung bei dem Thema stutzig werden.

 

Zentrale Wertstoffannahmestelle unseres Landkreises......