O-Ring Kettenspanner? Oder unendliche Geschichte?

Hallo Forumgemeinde,

obwohl ich -guter Sitte und Manieren gehorchend- mich noch nicht an entsprechender Stelle ordentlich vorgestellt habe (ich hole es gleich nach), möchte ich trotzdem schon mal ein Problem schildern:

Aufgrund von (vermutlich) lokalisiertem Ölverlust an meinem T25
1,8 VVT-i, EZ 1/2004, ca. 85.000 km Laufleistung
und den unterschiedlichsten Meinungen dazu im Netz, wende ich mich vertrauensvoll an die Wissenden hier:

Für mich scheint der inkontinente Punkt der Deckel und somit der O-Ring des Kettenspanners zu sein. Genau dort ist eine Ölverschmierung festzustellen.
Als ambitionierter und nicht gänzlich unbeleckter Schrauber würde ich meinen: Deckel runter, neuer O-Ring rein, Deckel zu, abputzen, fertig. Logischerweise mit Verriegelung Kettenspanner, Kurbelwellenumdrehung mit Auslösen, usw.

Nun wird in zahlreichen Beiträgen diverser Foren ein Zusammenhang bzw. eine Verquickung mit einem undichten Stirndeckel (samt zeitintensiver Reparatur) bis hin zur Shortblock-Problematik konstruiert.

Für mich sind alle drei Unzulänglichkeiten als unterschiedliche Probleme zu sehen. Oder liege ich damit falsch und habe den Motor und seine Funktionsbereiche nicht verstanden?

Es wäre für mich absolut hilfreich, wenn jemand Licht ins dunkel bringt und mich aufklärt, falls ich völlig daneben liege (was ich nicht vollkommen ausschließen kann und möchte).

Vorab mein herzliches Dankeschön für jeden sinnvollen Beitrag.

Beste Grüße von Martin

 

Erst einmal Dankeschön!

Mit "vermutlich" meinte ich tatsächlich den ersten Blick und Griff an den Deckel vom Kettenspanner.
Selbstverständlich werde ich nach gründlicher Reinigung (zum Entfetten benutze ich nahezu immer Bremsenreiniger ) noch einmal prüfen, dass ich den Ölverlust genau lokalisiert habe.

Mir geht es jedoch hauptsächlich darum, dass sehr häufig die verschiedenen Ölverlust-Problematiken miteinander verknüpft werden?! Das ist mir einfach nicht schlüssig.
Wenn ich Dich richtig verstehe, sind es Deiner Meinung nach völlig unterschiedliche "Austrittsöffnungen?
Ich denke die Shortblock-Problematik kann man ausblenden (BTW: wer weiß eigentlich anhand der Fahrgestellnummer, ob Motor betroffen oder nicht?)

 

Wie von Dir vorgeschlagen, werde ich vorgehen.
Als Ergänzung zum neuen O-Ring verwende ich Dri Bond, sollte es nicht dicht werden, zusätzlich neuen Spanner.

Ich möchte aber noch mal fragen:

Ist es häufig der Fall, dass Kettenspanner und Stirndeckel gleichzeitig undicht sind?

Danke vorab für eine Info.

Beste Grüße von Martin

 

Vielen Dank für diese mich beruhigende Antwort!

In den nächsten Tagen gehe ich die kleine Reparatur an und werde hier wieder berichten.

Beste Grüße von Martin

PS. Gibt es eine Möglichkeit, auch jetzt noch nach Ablauf aller Kulanzaktionen, herauszufinden, ob mein Motor theoretisch von der Shortblock-Problematik betroffen ist? Ist rein Interesse halber.

 

Hallo zusammen,

möchte kurz Vollzug melden.
Heute hatte ich Zeit und Muse und hab den O-Ring gewechselt. Scheint nach ein paar gefahrenen Kilometern dicht zu sein.
Und für mich wichtig: Sonst hat der Motor keinerlei Ölverlust, der Stirndeckel ist dicht.

Danke an die Helfenden hier im Forum! Mit Euren Tipps gelingts!