Motorruckeln bei RAV 4 DCAT 2,2 Bj 2007

Hi

Einfach SUPER deine Ausführungen !!!

Hab grad mal geschaut. Bei mir ist ein eckiger DDS verbaut..der hintere Schlauch geht nach unten und der Vordere ( zum Motor hin )demzufolge nach oben an den DPF.

Dann werde ich mir nochmal die Mühe machen und den Kanal so wie Du es beschrieben hast reinigen.

Wie lang war denn der zu reinigende Abschnitt im Kanal bei dir ?
Will nur wissen wieviel Schnaps und Bier ich mir bereitstellen muss und die Tortour zu überstehen

LG
Maik

 

Danke, Also bei mir geht der hintere, der mit dem roten Kasten auf dem Bild zum unteren DPF Anschluss (nach DPF Innenfilter) und der vordere zum oberen DPF Anschluss (vor DPF Innenfilter). Hoffe das ist ein Prizip, vorne=oben, hinten unten, bzw. linker DDS Anschluss oben, rechter unten.

Zu deiner Frage: Gefühlt wird es nach max. 2 cm enge weiträumiger. Danach ist erst nach ca. 3o cm ein Hindernis. Ich denke, dass das Einspritzloch von einer Art schrägen Dach vor dem Abgasstrom geschützt ist. Danach dann der weite Kanal. Man spürt das, denn das Kabel kann nach den ersten 2 cm im Kreis gewunden werden. Schlecht auszudrücken, hoffe Du verstehst was ich meine. Als erstes habe ich einen dünnen Draht von einem Drahtkleiderbügel benutzt (Durchmesser so knapp 2 mm), entsprechen zurechtgebogen. und immer wieder Bachofenspray. Das reine "Reinigen" hat insgesamt so eine halbe Stunde gebraucht.

Morgen werde ich den Widerstand des Abgastemperaturfühlers auf der Autobahn prüfen: Motor kalt - warm - Injektor an und aus. So finde ich heraus, ob der DPF überhaupt regeneriert wird. Mit Injektor an sollte die Abgastemperatur auf der AB deutlich steigen! Leider habe ich mit meinem Diagnosegerät keinen Zugriff auf die Livedaten des Abgastemperaturfühlers. Also deshalb der umständliche Weg.

Zuletzt werde ich einen sauberen DPF simulieren und schauen ob der 5. Injektor immer noch angesteuert wird. Wenn ja, ist dann Schluss mit der Toyotaregeneration über Injektor und werde nur noch chemisch regenerieren, mit DPF Reiniger. Mal ausprobieren, ob das auch mit Backofenspray funktioniert, kostet die Dose 2-3 Euro :-)

Und nein, ich bin nicht Mitglied des Verbandes deutsche Backofensprayproduzenten e.V

 

Hallo,

im Dezember 2022 hat mein RAV 4, 4WD, III, 2,2 Liter, 177 PS, D-Cat
eine neue Zylinderkopfdichtung bekommen (Kopf und Block wurden in Fachfirma geplant). Steuerkette, Riemen, Wasserpumpe, Scheiben, Spannrollen usw. so wie einen Injektor neu.

Die ersten 5-6 Wochen alles i.O., allerdings kam immer in Abständen die Warn-Lichtorgel (MOTOR, VSC Fehler und 4WD Fehler). Bis nach mehreren Anläufen festgestellt wurde, dass die Schläuche vom Differenzdruckschalter vertauscht waren. Danach alles wieder i.O. allerdings stellte ich fest, dass es ab und an hinten aus dem Auspuff qualmte, vor allem bei Steigungen und auch teilweise ein massiver Leistungsverlust auftrat. Also DPF-Reiniger über den linken Schlauch des Differenzdruck-Schalters eingesprüht und danach freigebrannt (der DPF ist vor 1,5 Jahren neu gekommen, auch wegen Leistungsabfall).

Dann vor ca. 4 Wochen plötzlich ein rasseln vorne rechts am Motor, es wurde festgestellt das die Unterdruckpumpe einen Treffer hatte, also vor 2 Tagen eine neue rein. Alles wieder i.O. bis meine Frau gestern zum Nachtdienst wollte. Erst alles i.O. nach ca. 20-25 km hielt sie ca. 2 Min. vor einer Ampel. Dann wurde es grün und sie wollte los. Totaler Leistungsabfall (ich denke Notprogramm) und sie musste in guter Schrittgeschwindigkeit über die Kreuzung und kam dann nur noch auf 50-70 km/h. Heute früh, sie startet und hatte immer noch Leistungsabfall, allerdings nicht mehr so stark wie gestern. Nach ca. 2km fährt sie an die Tanke und startet dann wieder neu. UPS, RAV läuft ganz normal, volle Kraft, allerdings bleibt die Warn-Lichtorgel bis jetzt an.

Was kann das sein?

 

Ich hatte folgendes Problem:

Motor zog unter 2000 min-1 nicht.

Ursache Nummer 1 = AGR zu
Ursache Nummer 2 = Luftmassenmesser defekt.
Ursache Nummer 3= VTG klemmt

Ursache 2 war die Lösung. LLM hatte Falschwerte geliefert. Keine Meldung im Fehlerspeicher.
LLM getauscht und am besten immer Batterie für 5 Minuten trennen. Das Steuergerät muss die neuen Komponenten anlernen.
Sonst laufen falsche Korrekturwerte mit den neuen Bauteilen.

 

Richtiges Reinigen geht nur bei demontiertem Krümmer. Der 5 Injektor spritzt in ein Gewölbe. Dieses Verkokt und der Diesel zerstäubt nicht richtig.

 

Lasse den Originalen ausbrennen. Keine billigen zubehörfilter nehmen. Neuer Originale ist zu teuer.

 

Wichtig auch, dass das Rohr zum AGR sauber ist. Bei meinem Modell ist dies mit einem Wellrohr realisiert, wo sich Ruß ablagert. Dieser Ruß bricht dann im Betrieb raus und blockiert das AGR. Folge P0400.

 

Hilft nur Auslesen. P2000 = Partikelfiltersystem. Hier umbedingt prüfen, ob der 5 Injektorschacht frei ist. Sonst ist auch ein neuer Filter innerhalb von 20000km wieder zu. Partikelfilter kann ohne Motorausbau getauscht werden.

 

Habe einen 2007er RAV D-Cat. Filter lässt sich auf einer Grube tauschen. Von oben die Steuergeräte weg schrauben und das Hitzeblech des Filters nach oben raus. Den Filter dann unten durch den Getriebetunnel.

Ih meine es haben sich nur die Rohranschlüsse geändert. Die Neuen sind größer. Ich würde den alten Filter ausbrennen lassen. Hat ja vorher auch alles funktioniert.

 

Also, das mit dem Leistungsverlust habe ich wieder hinbekommen, nach dem 4 Gebinde DPF-Reiniger und 30km bei ca. 2500-3000 U/min. hat`s hinten alles rausgehauen. Alle Kontrollleuchten sind von alleine wieder ausgegangen. Allerdings habe ich z.Z. einen Verbrauch von 10,5 bis 11 Liter auf 100km. Darum bekommt er binnen der nächsten 2 Wochen eine manuelle Abschaltung des 5. Injektors und der Einspritzkanal sowie der Injektor werden gereinigt. Ich vermute, dass dieser laufend einspritzt aber nicht richtig sprüht. Hoffe das damit wieder alles richtig läuft, die Qualmerei aufhört und der Verbrauch deutlich runtergeht.
Leistung ist auf jeden Fall wieder voll da. Letzte BAB-Fahrt über ca. 150km (Hin/Rück) ging er bis über 200km/h inkl. einiger Steigungen die nicht ganz ohne waren. Bin begeistert, dass kannte ich schon nicht mehr. Motor schnurrt wie ein Bienchen.

Allerdings ist ein neues Problem aufgetreten. Irgendetwas brummt vorne, ich denke auf der linken Seite. Hört sich an als ob etwas unrund läuft und mit zunehmender Geschwindigkeit wird`s lauter. Wird man langsamer, wird´s wieder leiser, im Stand ist gar nichts.
Allerdings wurde nichts gefunden, was dieses Geräusch verursachen könnte. Radlager, Aufhängungen, Stabis, alles wurde überprüft. Es wurde nichts ausgeschlagenes gefunden, alles fest. Nun habe ich allerdings das Gefühl, dass es im laufe der Zeit (ca. 1 Woche) lauter/schlimmer wird.

Hat jemand ´nen Tipp, was das sein könnte?????????? Oder was ich noch versuchen könnte????????????

 

HAAAAALT:

ES IST NICHT AUF DER LINKEN, SONDERN AUF DER RECHTEN SEITE!!!!!!!!!!!!!!

 

Wie verhält sich das Geräusch in Links/Rechtskurven?

 

Wie stark ist das Rauchen? Wenn du die 5 Düse deaktivierst, wird dein Filter in kurzer Zeit verstopfen, da er nicht mehr regeneriert. Hast du Diesel am Auspuffrohr? Ich konnte damals auch den Fehler eingrenzen auf die 5 Düse. Wenn man sie abgeklemmt lässt, war das Rauchen weg. Die 5 Düse muss permanent einspritzen um den Filter auf Temperatur zu halten. Ich hatte bereits ein Foto gepostet, wo man den Einspritzkanal sieht. Wenn dieser Kanal/ Gewölbe verkokt ist, wird der Diesel nicht richtig vernebelt. Daraus folgt, dass das Steuergerät immer mehr Diesel über die 5 Düse einspritzt. Das kann so extrem werden, dass du Diesel am Auspuffrohr hast.

 

Ok, verstanden. Also es qualmt nicht immer, nur Zeitweise und dann aber auch massiv. Wenn's dann noch einen Berg hochgeht, wird's brutal und ich hab dann den Eindruck, dass es im Innenraum richtig komisch oder auch nach Diesel stinkt. Aber nach 3-5 km ist dann wieder alles gut. Dann kein Qualm mehr. Wenn die Qualmerei allerdings z.B. in der Stadt passiert, wird's peinlich, alles schaut dann und man kann nix machen.
Allerdings hat das mit dem DPF-Reiniger richtig was gebracht. Meine Frau meint seit gut einer Woche, sie fährt 'nen Porsche.

Also werde ich jetzt zusehen, dass ich den Kanal kontrolliere/freimachen und auch den Krümmer sowie das AGR.
Vielleicht finde ich dann noch den Verursacher es Geräusches/Brummen vorne rechts.
Danke

 

Ist immer gleichbleibend. Tritt immer nur in Bewegung auf und wird mit zunehmender Geschwindigkeit lauter. Ist aber von der Lautstärke her nicht an die Drehzahl gekoppelt/gebunden. Hab schon gedacht, dass da irgendwas schleift oder kratzt.
Kann aber nix finden und auch der Schrauber hatte bisher keinen Erfolg. Die Ankerbleche waren auch nicht.

 

Und auch bei Kurven verändert sich das Geräusch nicht, es sei denn man wird schneller oder langsamer.

 

Dann kann man die Radlager fast ausschließen. Ich würde als nächstes mal die Reifen wechseln, um diese auszuschließen. Ist eh grad Wechselzeit. Wenn das Geräusch bleibt, kommt noch das Getriebe in Betracht. Da mal öl ablassen und anschauen, ob Abrieb drin ist.

 

Schau mal, ob der Luftschlauch vom Luftfilterkasten zum Turbolader richtig sitzt oder vom Turbo abgerutscht ist.