Motorleistung 4E Fe 75 Ps -4E Fe 88 Ps

Desweiteren kann man sich bei drosselklappe am 4a und nockenwellen am 5e bedienen, einspritzdüsen und ecu vom glanza s .. Schwups gibts noch mehr pferdchen...! Und das passt sogar bis auf die ecu, alles plug & play. Allerdings haut die leistung sowas von weit oben erst ein, sodas es sich empfielt den begrenzer nach hinten zu verlegen. Oder am besten gleich n emanage o.a ranzuhängen

Sent from my Enigma 1 using Walze #IV

 

Was genau ist denn an der ECU anders dass die zwischen zwei 4E-FE nicht einfach getauscht werden kann?

 

Achso, ich dachte bislang, dass nur die Anbauteile, sprich Krümmer und Ansaugbrücke anders sind.

 

Ansaugbrücke und Krümmer, sowie den passenden Flansch für den Gen1 hab ich noch da. Falls du Interesse hast schreibst mir eine PN.

 

ausserdem noch zu erwähnen ist, dass wohl die verdichtung vom gen1 geringer ist als die vom gen2 also nur so zur info

 

Für mich unwissenden: was bringt eine höhere Verdichtung?

 

Wenn du eine höhere Verdichtung hast, dann nutzt du den Brennraum optimaler aus, woraus eine bessere Leistungs und Drehmomententfaltung entsteht.
Eventuell noch einen geringeren Kraftstoffverbrauch bei gleicher Fahrweise.

Negativpunkt:
Ab einer gewissen Verdichtung beginnt der Motor schneller zu Klopfen und man muss klopffesteres Bezin, wie Super Plus fahren.

 

Da der Gen2 gleichzeitig weniger Leistung hat, sind hier wohl so einige Unterschiede und Detailveränderungen von Gen1 zu Gen2 passiert. Die höhere Verdichtung wird ja nicht durch solche Spielereien wie die beim Tunen gern genommene flachere ZKD entstehen.

Allerdings ist ja ein großteil dieses "Leistungsverlustes" ja durch die Anpassung bzw Übernahme des Ansaug- und Abgastraktes zu kompensieren, wenn ich das richtig gelesen habe. Oder ist es gar so, dass ein Gen2 mit Ansaug und Abgastrakt vom Gen1 90PS statt 88 hat? solch geringen Unterschiede sind beim Saugertunging ja schon einiges und immerhin ca 3%

 

Kein Plan wegen der 2ps unterschied!! Aber Ansaugbrücke vom Gen3 habe ich drin --> Leistung untenrum etwas weniger dafür oben mehr wieviel kann ich nicht sagen !!
Meiner fährt aber laut Navi ganze 5km/h schneller als vorher !!

Frage meinerseits geht das so einfach mit den Glanza S Düsen oder muss ich da ans Steuergerät ran!!
Und was haltet ihr von Burdinski Abgasanlagen bzw. Fächer !!

Hatte so um die 90-100 Ps im Blick !! Was brauch ich da so schönes !! Danke schon mal im voraus

 

Ich hab mich auch über die Glanza S Düsen informiert. Bei denen ist der Vorteil primär aus dem höheren Druck zu ziehen der durch die Fuelrail entsteht. Aber das das insgesamt ausserhalb der Toleranz der ECU liegt bruachst du da auch die Glanza S ECU. Sprich Düsen, Fuel-Rail und ECU. Und eventuell noch ein paar Anpassungsarbeiten am Kabelbaum bzw am ECU-Stecker oder so, musst du Quite mal fragen. oder starmotion.

 

nich ganz richtig

Der Druck kommt aus der DRUCKdose die wiederum direkt an der Fuilrail sitzt!

 

auch nicht ganz richtig....:p

Der Druck wird durch die Pumpe im Tank oder woauch immer sie verbaut ist erzeugt - die Druckdose macht nix weiter als den Druck konstant zuhalten sprich zu regulieren

um ca 90PS zu schaffen würde es reichen ne ACIS mit 5efe Nockenwellen zu fahren - wurde ja nun schon öfters hier im Forum bestätigt, dass diese Kombination einiges an Laune macht

 

4e-fe GEN 1
88PS @ 6000U/min
111Nm @ 4800U/min
Gussfächerkrümmer 4 in 2 in 1
je nach Ausführung ne andere Ansaugbrücke
anderes Steuergerät
Verdichtung 9,8:1
Bohrung 74mm
Hub 77,4mm

4e-fe GEN 2
75PS @ 5400U/min
115Nm @ 4100U/min
normaler Gusskrümmer 4 in 1
"normale" Ansaugbrücke
"normales" Steuergerät
Verdichtung 9,6:1
Bohrung 74mm
Hub 77,4mm

4e-fe GEN 3
86PS @ 5400U/min
120Nm @ 4200U/min
Krümmer?
Ansaugbrücke?
anderes Steuergerät
Verdichtung 10,0:1
Bohrung 74mm
Hub 77,4mm

Mein Motor:
4e-fe GEN 2
mind. 96,5PS @ 6042U/min
mind. 124Nm @ 4072U/min
4e-fe GEN 1 Abgaskrümmer mit Hosenrohr
ACIS Ansaugbrücke mit "selbst"gebauter Ansteuerung (thx an die Verantwortlichen dafür)
Original Steuergerät
Verdichtung 9,6:1
Bohrung 74mm
Hub 77,4mm

Was habt ihr geändert und was habt ihr nun für Werte erreicht würde mich brennend interessieren!

 

wenn ich mir die daten heir so anschaue stelle ich fest das sich ja auch immer die verdichtung ändert! hat sich darüber schon mal iener gedanken gemacht wo das her kommt?!
also anderer kopf / andere kolben damit man das ggf auch noch anpassen kann

 

Die veränderungen kommen von der Verwendung anderer Kolben und Kopfdichtungen. Die Köpfe sind nahe zu identisch. der Gen1 hat noch einen Wasserkanal an der seiter der Ansaugbrücke aber dieser wird durch die Ansaugbrücke verschlossen. Mehr unterschiede sind mir nicht bekannt. Aber die verdichtungsänderungen gibt es auch beim 5E-FE welcher ja ein Schwestermotor ist.

 

ich werde jedenfalls noch bei meinem einen Kopf den ich hier zuliegen habe die Kanäle anpassen und den Kopf um 0,2mm planen lassen und verwende dann die Original-ZKD um das Verdichtungsverhältnis um 0,2 auf 9,8:1 anzuheben sollte nochmals Drehmoment bringen

 

Naaa 2/10 ist doch nix....ich hab 7/10 abnehmen lassen
das entspricht einer Verdichtung von ~ 10,5 -1

 

Hast du noch mehr verändert? Hast du ne Klopfregelung nachgerüstet? Was fährst du für Kraftstoff? - weil sonst wäre doch soviel nicht möglich oder?
Was hattest du vorher für ne Verdichtung? Laut Rechnung dürftest du ja "nur" auf 10,3:1 kommen wenn du als erstes 9,6:1 hattest oder nicht?