MKIII: Probleme nach Ausbau des 1. Kat

Diskutiere MKIII: Probleme nach Ausbau des 1. Kat im Motor Forum im Bereich Technik; Moin! Habe vorgestern den ersten Kat raus genommen (Rohr durch) und seit dem Probleme mit dem Ladedruck.<br />Wobei ich nicht glaube, daß es...

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  1. #1 antibrain, 28.07.2002
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    Moin!

    Habe vorgestern den ersten Kat raus genommen (Rohr durch) und seit dem Probleme mit dem Ladedruck.<br />Wobei ich nicht glaube, daß es irgend etwas mit dem Kat zu tun hat. - Es wird sicherlich wieder einer dieser tausend Zufälle sein.. - man tauscht den Ladeluftkühler und die Bremse setzt sich fest. usw.. ?(

    Gruß,<br />Benjamin.
     

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  3. #2 Andreas-M, 28.07.2002
    Andreas-M

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    Ne also mit dem Kat hat das mit Sicherheit nix zu tun. Der Ausbau wirkt nur positiv auf den Ladedruck aus... Tja, woran es nun liegen kann? rolleyes
     
  4. #3 antibrain, 29.07.2002
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    Erstmal danke an alle, die sich Gedanken gemacht haben.

    An das BOV glaube ich eigentlich nicht. Das ist 1. gerade mal n paar Monate als, 2. ein SAAB-Bov und 3. würde sich der LD dann meiner Meinung nach anders verhalten.

    An den Schlauch unterm Turbo haben Christian und ich auch schon gedacht. Ich werde gleich mal im Handbuch gucken, wo der sitzt und den nach Möglichkeit (scheiss Zeit) heute prüfen!

    Die Drosselklappe wollte ich mir auch angucken.. - an die komme ich doch ganzz einfach dran, wenn ich das 3000'er Rohr ab ziehe, oder? - BTW war bzw. hatte ich den LD von 0,9 nur ein mal... zuvor habe ich immer mit 0,7 getestet. Das mit 0,9 habe ich nur kurz gemacht, um den (von Christian bisher nur "geliehenen") FCD und HKS F-CON zu testen und um den Rückgang auf 0,6 deutlicher sichtbar zu machen. (Denn von 0,7 zurück auf 0,6, das hätte auch nen Peak sein können, wobei so etwas sichtlich schneller von statten geht.) - Bei mir ist der LD-Rückgang auf 0,6 echt "lahm"...<br />Mal schau'n, wozu der Schlauch unten drunter genau gut ist... wenn der matschig ist, würde sich das Problem damit erklären lassen. (*hoff*)

    Dann hätte ich zumindest schon mal mein Druckproblem gelöst und könnte zum nächsten Übergehen. (Zündaussetzer bei Vollgas und Tempi ab ca 200 km/h, welche ab ca 230 von der Anzahl her richtig kriminell werden!!) - Naja, erstmal das Druckproblem!

    Sagt mal.. ein durchgeschossener Turbo würde sich anders verhalten, oder? - Das Spiel hatte ich letzte Woche gerade getestet, das war völlig ok!
     
  5. #4 Roger18, 29.07.2002
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    ich tippe auf 2sachen, eventuell hats dir ja dein BOV verjagt (erreicht man dann trotzdem kurz max ld?), oder er es is ein schlauch, es gibt ja den berüchtigten schlauch unterm turbo wo man kaum dazukommt, und dann pfeifft es auch
     
  6. #5 Gast, 29.07.2002
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    Gast Guest

    BOV oder Wastegate...

    ab 0.9 -1 Bar kann das Wastegate schaden nehmen....
     
  7. #6 HASEHASESUPRASE, 29.07.2002
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    Man kann eh nur das axial-spiel des Turbos prüfen.<br />Denn das Lager wird durch den Öldruck zentriert ?( . Aber Du weißt schon was ich meine...

    Zu den Zündaussetzern kann es nicht so viele Möglichkeiten geben.

    Entweder die Zuleitungen zu den Zündspulen sind am Arsch... Die Zündspulen selber....die Kabel oder es steht Wasser oder ähnliche Nettigkeiten in den Zündkerzen ....

    Prüfs doch mal ....
     
  8. #7 antibrain, 29.07.2002
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    die Zündkabel sind ca 10tsd km alt und 100 i.O. - die Spulen hatte ich mal durchgemessen, die sind auch i.O. - und Wasser/Öl etc steht auch nicht in den Öffnungen!

    Nun kommst Du! ?(
     
  9. #8 HASEHASESUPRASE, 29.07.2002
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    Achso, daß Du den Turbo etwas deutlicher hörst nach dem Einbau der Downpipe ist bei mir genau so....

    Man hört Ihn sogar sehr deutlich..... Ich mag das und Druckprobleme habe ich auch nicht....

    Haben Supra-Fahrer eigentlich nicht immer Druck????
     
  10. #9 HASEHASESUPRASE, 29.07.2002
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    Hast Du die Aussetzer´bei hohen Drehzahlen oder nur bei hoher Geschwindigkeit????

    Was ist mit den Einspritzdüsen, bzw ihrer Steuerung..... Sind die Kabel alle i. O. oder machen die, warum auch immer Probleme.... Oder die Düsen selbst???

    Wenns Die Zündung definitiv nicht ist, dann kann es ja nur noch an der Einspritzung liegen....

    Obwohl, das glaube ich eher nicht.....
     
  11. #10 antibrain, 29.07.2002
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    Wie gesagt...

    maximal 0,6 Bar (mehr geht nicht, egal was man macht)

    Zündaussetzer habe ich ständig. Jedoch wird es bei Vollgas (so deutlich, daß der Wagen richtig zu ruckeln anfängt) - es ist kein FC!!
     
  12. #11 antibrain, 29.07.2002
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    achso.. und seit eben gerade (letze Fahrt) schlägt irgendwas sporadisch unterm Auto.. prima.. morgen gleich mal auf ne Bühne. hmpf.
     
  13. #12 Roger18, 29.07.2002
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    ZZP geprüft ?
     
  14. #13 antibrain, 29.07.2002
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    jup!
     
  15. #14 antibrain, 30.07.2002
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    habe am Donnerstag um 11 Uhr nen Termin bei Bosch.. wg. der Fehlzündungen...
     
  16. #15 kgw, 30.07.2002
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    Hi,

    wenn du das HKS-Teil noch drin ist, würd ich sagen, es liegt daran.

    Zu dem dicken Schlauch unter dem Turbo, den hab ich gerad ausgebaut, ist eine ganz schöne Arbeit. <br />Du mußt erst von oben den ganzen Kram abbauen und den dicken Schlauch der vom Luftfilter zum Turbo geht abbauen. Dann kannst du die Schelle, wenn die Schraube günstig liegt, von dem besagten Schlauch lösen. Dann mußt du den Unterfahrschutz entfernen und von unten die 2. Schelle des besagten Schlauches lösen und anschließend kannst du diesen nach unten herausziehen. Viel Spaß ;)

    Wegen Zündaussetzer würd ich erstmal alle Kabel und Stecker sowie Schläuche überprüfen. Überprüfe ob alle Schrauben vom Ventildeckel noch fest sind, wenn nicht, ist Öl in den Kerzen. Sieht man nicht von oben, muß man Kerzenstecker entfernen.

    Lies mal Fehlercodes aus, Grizzly hat uns doch gezeigt wie das geht.

    Gruß Ken
     
  17. #16 kgw, 30.07.2002
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    Achso, wenn der Kat ausgehölt ist, hat man eigentlich immer so ein komisches rasselndes Geräusch beim Gasgeben, das ist normal. Wegen schlagendem Geräusch vermute ich mal, dass ihr den Auspuff nicht wieder ordentlich genug angebaut habt nach dem Kataushöhlen ihr kleinen Pfuscher :D

    So, vielleicht hab ich dir ja ein bischen geholfen,

    Gruß Ken
     
  18. #17 Gast, 30.07.2002
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    @ken: danke, aber nichts davon trifft zu - alles schon durchgegangen

    <br />Was ich eben beim Fahren bemerkt habe - um so schneller ich fahre, desto mehr Untterdruck habe ich! (Ich meine mit "schneller Fahren" einfach höhere Geschwindigkeit.. also kein Turboeinsatz etc.. einfach nur ... mehr Speed = mehr Unterdruck)<br />hm.... irgendwo nen Loch??
     
  19. #18 kgw, 31.07.2002
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    Das ist schon in Ordnung, je schneller du fährst, bzw. je höher der Motor dreht, und du nimmst Gas ganz weg, hast du höheren Unterdruck.

    Gruß Ken
     

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  21. #19 antibrain, 31.07.2002
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    oder is das Normal? hab da vorher nie drauf geachtet... habs mal probiert... bis 160 beschleunigt und dann rollen lassen...<br />Unterdruck sank mit abnehmender Geschwindigkeit. (von -1 Bar auf maximal -0,5)
     
  22. #20 Andreas, 31.07.2002
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    Ojeoje,<br />der arme Brain.Nicht mit Oleole verwechseln.Herzliches Beileid.<br /> :D <br />Gruß an Brain den Armen und den Rest.Andreas
     
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