MK3 kein Standgas

Nun, also wenn Du noch genug Saft zum starten hattest tippe ich mal nicht auf die Lima.<br />Dieses Phänomen hatte ich bei sehr kalter Witterung auch schon.<br />Unter einer gewissen Drehzahl gehen eh alle Kontrollleuchten an (und der Motor aus ).<br />Ich kann mir aber vorstellen, dass die Geschichte schon mit dem Ladezustand der Batterie zusammenhängt.<br />Meine Batterie ist relativ platt und das mag die Supra überhaupt nicht.<br />Da reicht die Palette von instabilen Standgas über Ruckeln...<br />Ich würde erstmal die Batterie überprüfen.<br />Sollte die Lima wirklich zuwenig Strom abgeben kannst Du erst mal die Schleifkohlen (ja, die gibts einzeln) ersetzen.<br />Mehr ist da meistens eh nicht kaputt.<br />Wenns daran nicht liegt wäre da noch die Sache mit dem Drosselklappensensor.

 

prüf mal den ladestrom von der lima. einfach die triggerzange dranhängen.<br />unter umständen ist die diodenplatte der lichtmaschine platt, die gibts allerdings nicht einzeln-&gt;neue lima

 

In einer Drehstrom Lichtmaschiene gibt es keine Kohlen.<br />Alles Andere könnte sein ...

Gruß Grizzly

 

<br />wie jetzt? was war denn das früher in den lichtmaschinen?

jetz erzähl mir nicht, das waren keine drehstromgeneratoren?!

überzeuge mich vom gegenteil!

 

Pfff... Mensch die letzte LiMa mit Kohlen an die ich mich erinnern kann machte 6V und sahs im Käfer.<br />Die Aktuellen Lichtmaschienen arbeiten als fremderegte Drehströmer.

Gruß Grizzly

 

Wenn auch nicht alle, dann aber bestimmt die im Supra.

 

lies erst mal den fehlercode aus.

 

ja, also doch drehstromgeneratoren!<br />und wie gesagt, die regelung erfolgt über dioden...

<br />fehlercode auslesen: ein stück kabel in die diagnosebox pin E1 zu TE1 überbrücken, zündung an und diagnoseblinkcode überwachen(MIL-leuchte)<br />blinkintervalle zählen z.B.: 1,2,3,4 kurze Pause 1,2,3 längere pause= fehlercode 43(schleudersitz)

am besten du nimmst dir ein blatt zur hand und machst bei jedem blinken einen strich pro zeile, in der kleinen pause nimmst du dann eine neue zeile.<br />die alten blinkcodes sind immer zweistellig.<br />aufeinander folgende codes unterscheidet man anhand der längeren pausen in den intervallen.

die pin bezeichnungen stehen entweder außen auf dem diagnose stecker oder innen. <br />wichtig inbelegung raussuchen und mit der abbildung in/auf dem deckel vergleichen, falsche überbrückung kann mehr oder minderschwere folgen nach sich ziehen!

 

Am Diagnosesteckeranschluß eine Drahtbrücke zwischen T(TE1) & E1 stecken. Zündung einschalten und Fehlercode anhand des Blinkrhytmus auslesen.

 

s.oben

 

Raiden war ne halbe Minute schneller...

 

lad dir das handbuch runter ( siehe sig ), benzineinspritzung - erster teil ( glaub ich )

 

Sorry, Grizzly, es gibt Kohlen und ich hab sie schon ausgewechselt.<br />Ist ein weisser Plastikring an dem zwei Schleifkohlen befestigt sind, die auf der Achse laufen.<br />Kosten ca. 20Eur.

 

da muss ich grizzli aber zum teil in schutz nehmen, bei den MA70 wurden die LiMa`s mit den kohlen irgendwann gegen welche mit diodenplatte ersetzt.<br />soweit mein wissensstand.<br />womit noch lange nicht gerechtfertigt ist, dass er gesagt hat es gäbe keine kohlen in drehstromgeneratoren<br />

 

Eine Drehstrom-Lima hat auch Kohlen !! Und zwar um den Erregerstrom auf den Rotor zu leiten. Wie der Name sagt, ist es eine rotierende Spule und die muß kommutiert (kontaktiert) werden und das geht nur über Schleifbürsten (Kohlen). Die Leistung gibt die Drehstrom-Lima natürlich über den Stator ab, und zwar Drehstrom, der dann über die Dioden(platten) gleichgerichtet wird. Ist bei jeder mir bekannten Drehstrom-Lima so. Es sei denn, Du hängst statt der rotierenden Erregerspule einen Dauermagneten rein. Dann brauchst Du keine Kohlen, kannst aber die Erregung und damit Spannung bzw. Leistung nicht mehr regeln. Dies soll ja der Regler machen, der den Erregerstrom und damit Spannung bzw. Leistung regelt.<br />Die Käfer-Lima, die Grizzli meint, war ein Gleichstromgenerator, wo der erzeugte Wechselstrom über die Kohlen und den Anker gleichgerichtet wurde, also die Leistung im Rotor und nicht im Stator erzeugt wurde (im drehenden und nicht im feststehenden Teil des Generators) erzeugt wurde.<br />Hoffe, daß so halbwegs erklärt zu haben, zu irgendwas muß daß E-Technik-Studium ja gut gewesen sein. Bin natürlich nicht der Erklär-Bär. Also wenn noch was offen -&gt; fragen !!

Probleme mit Batterieladung sind in Gooroojs Handbuch 1. Teil, Batterieladung beschrieben.

Einfachster Test, ob Batterieladung und Lima i.O sind, bevor man mit Kanonen auf Spatzen schießt, ist Spannung messen bei laufendem Motor:<br />Spannung bei laufendem Motor ca. 14,4 Volt, auch im Standgas und mit Licht keinesfalls unter 12 Volt, sonst wirds eng, siehe oben (Supra mag keine zu niedrige Spannung).<br />Bei laufendem Motor ist "Plattheit" der Batterie relativ egal, solange die Supra anspringt, denn dann sollte die elektrische Energie ja über die Lima kommen. Es sei denn, die Batterie hat einen Zellenschluß.

Gruß<br />Micha

[ 19. November 2002: Beitrag editiert von: Supra_MA70 ]