Mal ´ne Runde geschraubt - Achtung, hier gehts um ein Bike!

Die alten Campagnolo Atek Felgen waren durchgebremst, die Felgenhörner bogen sich schon nach außen, also mußte ich mich um leichten und guten Ersatz kümmern. Ausgewählt wurden schließlich die mit 425 Gramm gelisteten DT Swiss XR 4.1:




Als Naben kamen selbsverständlich wieder die bislang verwendeten Naben der legendären Komponentengruppe Suntour XC Pro zum Einsatz




Die Speichen wurden Doppeldickend 2.0/1.8/2.0 mit Alunippeln
Nein, Scherz normale Messing Nippel....soll ja alltagstauglich sein.


Als Reifen wurden Ritchey Tom Slicks in der Breite 1" gewählt, die Gummimischung hat sich deutlich verbessert, viel mehr Grip.



Ich fahre sie momentan mit 5.5 bar Ladedruck. Ich will mich erst an die Leistung gewöhnen. Später sind dann standfeste 7-8 bar angedacht :hat2 :hat2 :hat2


Die alten Pedale zerlegt. Was für ein SCHROTT!!! Ein Winzigindustriekugellager an der Außenseite der Achse und ein offenes Gleitlager mit Abschmiernippel auf der Innenseite :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:





Die Achse weist deutliche Fraßspuren der Lagerfläche auf...


Die "neuen" Pedalen, Suntour XC Pro mit grease guard system und zwei heavy duty Industrielagern:




Die "neuen" Pedalen bekamen dann auch noch eine "neue" Kurbel spendiert, da ich bei der verbauten SL Kurbel das Gewinde beschädigt hatte (wieder ein Vitrinenteil weniger :rolleyes: )




Tiefergelegt wurde natürlich auch, wo ich schon mal dabei war. Die Schutzbleche wurden abgesenkt, weil die neuen Reifen einen deutlich reduzierten Umfang haben. :hat2




Der fertig montierte Drivetrain, die Rohloff S-L-T 99 war trotz des Alters von 7 Jahren und einer nicht mehr genau nachzuvollziehenden Kilometerleistung noch OK und wurde nur einer gründlichen Säuberung unterzogen. Die AVID Schaltzugrolle ist für ältere Schaltwerke, die noch über Bowdenzugaußenhülle angesteuert werden, eine echte Empfehlung! Das Schaltwerk ist eine Suntour SL (Super Leggera) mit einer Schaltschwinge eines XC Pro Schaltwerkes mit Schaltröllchen, die industriegelagert sind. Die SL hat übrigens auf der Befestigungsachse ganz oben KEINE Rückholfeder mit der Folge, daß das Schaltverhalten in Kombination mit den PowerFlo Ritzeln extrem aggressiv und schnell ist.



Selbstverständlich wurden im Rahmen der Arbeiten die Industrielager der Naben mit einer Fettpresse neu abgeschmiert und alle Lagerspiele (Tretlager ist ein Ultegra 600 Konuslager) neu eingestellt.


Das fertig montierte Rad. Sieht doch wieder richtig schick aus, oder?!?

 

Ja, Stadt und abendliche "Fitness Touren" im Bereich von 30 - 40 km. Aufgrund der Anlötösen ist aber jederzeit eine Aufrüstung zum Randonneur möglich

Schönes Zaskar, sogar noch mit Daumenschalthebeln :tup

@Authrion: Danke, ich weiß, daß die Materialien top sind (und weiß, es zu schätzen, wenn jemand den Wert erkennt). Bezüglich des Aussehens: Mir muß es gefallen; mit Kritik habe ich keine Probleme.

@ echt_weg, toy: Ignoranten :§$% :§$%



Was soll daran so schwul sein? Die gelben Chromoplastic Schutzbleche?!? Ist eine gute Möglichkeit, das Bike unverwechselbar zu gestalten (Diebstahlschutz!). Und außerdem; es ist ja sooo ultrakühl, mit einem braunen Schmutzstreifen am Rücken "die Firma zu betreten"

 

Du hast schlichtweg keine Ahnung, wovon Du Du schreibst; ist leider so

edit: warum hast Du mir nicht auf die Anfrage bezüglich des Kaltstartkompensators für den EP 71 geantwortet