mal ne NEUE Frage :)

Wenn das Kühlmittel nicht an einer anderen Stelle (Schlauchverbindung etc.) rausgedrückt wird ( hast Du aber bestimmt schon gecheckt) dann würde ich auch dazu tendieren, das es verdampft.<br />Ein Mittel dagegen: Verlängere den Schlauch zum Behälter und wickel ihn um ein Metall- o. Alurohr. Dieses kann dann als "kühlspirale" fungieren. Wieviele Wicklungen Du benötigst, muß man ausprobieren, da der Gummischlauch ja schlecht Wärmeenergie abführt.

[ 03. Dezember 2001: Beitrag editiert von: Marc G ]

 

Ich glaub das Ihr das richtig eingeschätzt habt. Das Wasser dehnt sich ja bei Erwärmung aus, deshalb soll es sich bei einem Grenzwert in dem Ausgleichbehälter bewegen. Nun hast Du diesen Wert wesentlich erhöht, und das kann dann so sein.

 

ich will Dich jetzt wirklich nicht ins ungläck sturzen, aber:

ich mußte 1 mal die woche auffüllen, <br />hatte keinen erhöhten Ölverbrauch (max 1L/1000 Km,<br />hatte kein Öl im Wasser,<br />kein Wasser im Öl<br />erst später (ca. 3-4 Monate) das gluckern,<br />fast keine Luft in besagtem Kühlerschlauch<br />und nur 6mal überhöhte Temperatur...

1. mal nach 20 Minuten Vollast mit Turbo auf max ( ich weiß soll mann nicht machen - habs erst hinterher erfahren)<br />2. mal als der blindstopfen kaputt gegangen ist<br />3. mal --> St.leon ankunft<br />...

ansonsten keine großartigen Temperaturschwankungen d.H. Schwankungen innerhalb der Toleranzen - Zeiger immer unter Waagerecht!

fahr mal ca. 50-80 Km mit 120-130 tempomat - wenn dann die Temp hochght hast Du ein teures Problem, wenn nicht ist wohl die Wasserdampf-Theorie richtig

<br />außerdem klingt die im "trockenem" auch deutlich besser....

CU

 

einfach noch einen 2. Ünerlauf dranhängen - sollte technisch unbedenklich sein - und dann hast Du 2 "Wasserdampfkühler", und du kannst zur not 2 Behälter nachfüllen

 

Man könnte noch eine Metallplatte innen an die Decke des Behälters anbringen ( jetzt frag mich nicht wie ) der aufsteigende Dampf wäre in der Lage zu kondensieren.

Für Deine Variante: Es gibt doch diese richtungsgebundenen Ventile wie beim Fahrrad (nur hochwertiger). Folge beim Verwenden wäre: Der Dampf kann nicht raus, aber die Benötigte Luft beim verkleinern des Kühlmittelvolumens rein. Aber: Der Ausgleichsbehälter ist kein Druckbehälter, der Dampf könnte also über den regulären Deckel entweichen.<br />Wenn der Behälter aber zu Druckdicht ist, könnte es zu einem Druckausgleich der Beiden Systeme führen, welcher die Wirkung des Behälters zu nichte macht.

[ 03. Dezember 2001: Beitrag editiert von: Marc G ]

 

ich tendiere zu einer ganz anderen theorie:

da sich das wasser jetzt mehr ausdehnt als normalerweise, läuft der ausgleichsbehälter schlicht und einfach über, da er für diese Menge nicht geschaffen ist...

teure lösung:<br />um dem ganzen auf den grund zu gehen, würde ich ein thermometer an den ausgang des schlauchs hängen, über 100° dampftheorie richtig, durch kühlschlangen oder ähnliches kondensieren lassen.

ansonsten mal den nächsten schrotthändler heimsuchen, schauen was da so an grösseren ausgleichsbehältern rumliegt und einbauen.

 

Das glaube ich nun überhaupt nicht. Wie soll er denn soweit überlaufen, daß nach dem Abkühlen nix mehr drin ist. Außerdem ist er nach ca. 1000km leer. nach deiner erklärung müßte er bereits nach einer fahrt mit betriebstemperatur leer sein, denn er kann ja auf grund der wassermenge nicht jedesmal nur ein bissl auslaufen. wenn er auslaufen würde, dann einmal aber richtig.

 

Hi Christian,<br />schraub den normalen Kühlerdeckel wieder rauf,und verkauf den anderen.Dann verlierste auch kein Kühlwasser mehr(das hoffe ich wenigstens).<br />Gruß Andreas

 

was mir ehrlich gesagt bei der ganzen sache suspekt ist: wieso eigentlich die druckerhöhung auf 1,5bar........selbst bei 1,3 bar wird doch das wasser net kochen.selbst wenn 120°C anliegen

 

Und was mir mal einer erklären muß, ist, wo jetzt der Unterschied liegt. Die Cap hält doch einen bestimmten Druck aus, darüber läßt sie Dampf ab. Aber wenn sich jetzt durch den Wechsel der Cap irgendwas am Motor ändert...

Hat die Original-Cap denn schon Druck abgelassen, wo die TRD es jetzt nicht mehr tut? Und wenn das so ist, dann hättest Du doch vorher auch Wasserverlust - und zwar an der Cap.

 

Hi zusammen!<br />Also ich tendiere zu der Theorie mit dem größeren Ausgleichsbehälter. Nicht daß das Wasser überläuft in deinem kleinen, aber das heiße Wasser was über die Cap kommt und sofort zu Dampf wird, braucht einfach ein Größeres Volumen um zu expandieren und was zu Abkühlung und Kondensation führt (Thermodynamik). Wenn bei deinem kleinen Behälter das Wasser verdampft vergrößert sich das Volumen über das restliche Luftvolumen des Behälters und der Dampf findet seinen Weg durch die schwächste Stelle (Kappe Ausgleichsbehälter) in die Umgebung.<br />Bis merklich weniger Wasser in deinem System ist dauert es natürlich einige Zeit, im Dampf ist Massenmäßig nur wenig Wasser im Vergleich zu seinem Volumen. <br />Meiner Meinung würde die Idee mit der Kühlspirale auch funktuionieren, nur ob auf so kurze Distanz bezweifle ich. Würde Begrüßen wenn du etwas experimentierst und Bescheid gibst.

 

War mir schon klar, daß das Kühlwasser vor dem Austritt flüssig ist. Bin ja nicht ganz ungebildet.