Lohnt sich ein Wechsel zu Hybrid?

Hallihallo zu diesem Thema - gut, vielleicht etwas spät...

Ich bin vor kurzem von Diesel auf Hybrid gewechselt, also vom Toyota Yaris D-4D (ich glaub 2012er)
auf einen Toyota Yaris Hybrid Y20 aus dem Jahre 2019.

Meine Beweggründe waren unter anderem die Angst vor steigenden Diesel - Preisen, meine Unzufriedenheit mit dem Fahrwerk des alten und ich war einfach neugierig drauf, Hybrid zu fahren.

Der Y20 ist ja nun ein Mild - Hybrid, das heißt ja ist nicht Plugin sondern lädt sich übers fahren und Bremsen. Stichwort ist hierbei natürlich das vorausschauende Fahren.

An dieser ganzen Verbrenner vs Hybrid vs Elektro stören mich so einige Sachen... ich drösel das ganze mal einzeln auf:

Nummer 1: WARUM werden reine E-Autos mit riesiger Batterie, meist auch einfach solche XXL Auto Boliden oder Cross oder Hochbock - oder sonstwas Fahrzeuge gefördert, und Mild - Hybride nicht?
Hintergrund ist ja folgender: Bei nem PlugIn Hybriden kann mir das als Fahrer komplett Wurst sein, ob ich tanke oder nicht. Wenn ich keinen Bock habe, dann lade ich den eben nicht auf. Und dann fährt das Ding als reiner Verbrenner durch die Gegend.
Mild - Hybride werden nicht gefördert, obwohl die (achtung Disclaimer: meine eigene Meinung und ganz gefährliches Halbwissen) literally alles alleine machen. Auch wenn du dich doof anstellst, kannst du damit längere Strecken mit weniger Sprit fahren.

Nummer 2: Warum werden alternative Antriebe generell (voll, hybrid oder teils teils) so verteufelt?
Fangen wir da bei den Verbräuchen an. Ich glaub es ist kein Geheimnis, dass NEFZ Werte nicht realistisch sind, aber ich fahre mit dem Y20 Hybriden täglich eine Strecke von 40 Kilometer überland und bin bei Verbräuchen von unter 4l auf 100km.

Ja, auf der anderen Seite gebe ich zu dass das Auto nicht wirklich für die Autobahn gemacht ist, denn mit dem Dreizylinder ist es echt eine Qual, erstmal überhaupt auf ne Geschwindigkeit von 120 zu kommen.

ABER: ich bin letzte Woche einmal nach Holland und zurück gefahren und hatte auf dem längsten Teilstück auf der Autobahn mit Tempomaten einen durchgehenden Verbrauch von 5,2l.

Und da könnt ihr sagen was ihr wollt, aber ja, auch Autobahn geht super mit dem Auto, denn es gewinnt eben bei jedem Stück das gebremst, oder bergab gerollt wird dazu.


SO... das war jetzt erstmal bisschen viel auf einmal und gibt vermutlich relativ viel Gesprächsstoff, aber ich bereue keinen einzigen Euro den ich in dieses Auto investiert hab (bzw. finanziere höhö) und bin auf weitere Meinungen oder Korrekturen zu meinen Schilderungen gespannt...

 

Das ist kein Mildhybrid, sondern ein waschechter Vollhybrid. Lese mal nach über das Toyota HSD System. Ich hatte 8 Jahre den Vorgänger XP13 Hybrid mit dem angepassten Antrieb des Prius 2.

 

Der hat einen 1.5l 4-Zylinder Motor drin.
Der ist ja ähnlich dem Prius II motorisiert den ich mal hatte und der war eigentlich recht zügig auf 120km/h. Sooo ganz kann ich nicht nachvollziehen was du da schreibst.

 

Der Wechsel war in 2019. Der Y20 sollte noch der 4 Zylinder sein, der 3 Zylinder kam zum Jahresende.

 

Grad nochmal geguckt. Der Y20 hat noch den 1.5l 4-Zylinder. Ab Juli 2020 in dem XP21 dann den 1.5l 3-Zylinder. Der Y20 ist gegenüber dem XP21 doch etwas schwächer auf der Brust.

 

Ich hatte den XP13 8 Jahre lang. Da ist nichts schwach auf der Brust.

 

Ich wollte damit ausdrücken, dass der weniger Leistung hat als der XP21.

 

Trotzdem ist es so, dass der oben genannte Hybrid nur was für die Autobahn ist, wenn man hinter dem LKW herfahren möchte.
Ich schrieb es schon mal an anderer Stelle: Auf der Autobahn beim Überholen oder auf der linken Spur sehr laut, sehr windempfindlich und die Verbräuche gehen absolut hoch gegenüber dem 60 bis 70kmh-Rumgeschleiche auf der Landstraße.
Meine persönliche Meinung.
Ich finde Hybrid ja auch gut, aber mit bisschen mehr Dampf lassen sie sich einfach besser fahren.

 

Genau so ist es @Schöni
Ein halbes Jahr bin ich jetzt mit dem Auto unterwegs und bin aber im Großen und Ganzen zufrieden. Hab schon eine lange Tour nach Holland und zurück hinter mir. Gut, in NL kann man ja nur 100 fahren ^^ aber mit Tempomat geht das schon in Ordnung. Schon bei leichten Steigungen fängt das Auto an zu heulen

Ungünstig an dem Auto finde ich tatsächlich die Position der EV und Eco Tasten unterhalb der Handbremse.
Diese liegen direkt neben den Knöpfen für die Sitzheizung. Wenn man nicht hin schaut erwischt man schnell das falsche.

Um zum Thema zurück zu kommen: Durch vorausschauendes Fahren schaffe ich es, den Verbrauch im Durchschnitt konstant bei 5l und weniger zu halten (inkl. Autobahn). Und da ich E10 tanken kann bin ich deutlich günstiger als mit meinem ehemaligen Diesel.

 

Öhm, dann mach ich irgendwas falsch . Mein Langzeitverbrauch über 15TKm ist bei ca. 3.8l. Der Verbrauch geht bei mir dann hoch wenn ich z. B. nach Veracruz fahre. Dann komme ich hin und zurück auch auf ca. 6l-6.5l. Da machen sich die ca. 2200 Höhenmeter doch bemerkbar. Selbiges wenn ich Richtung Süden Oaxaca durch die Berge die Achterbahn fahre. Da wünscht man sich nen Anhänger für eine zusätzliche Batterie zum Speichern . Ansonsten geht das. Die Geschwindigkeit auf der AB liegt hier meist um die 95km/h manche Teilstrecken bei 110km/h.