Leistungssteigerung! Möglichkeiten? E11U G6

damit dürfte sich dein Vorhaben dann schon erledigt haben.
Saugertuning ist sehr teuer!

 

Thema Leistungssteigerung wurde auch bei meinem Ex MR2 W3 Sauger wild diskutiert.
Im Endeffekt musst du dir nen Turbo einbauen und der ist teurer als dein Auto noch Wert ist. Alle andere Maßnahmen bringen so gut wie nichts.
Ich kann dir mal den Preis von TTE nennen, allerdings für einen Einbau im W3, dürfte für einen E11 nicht viel günstiger sein, lag bei ca 7000 € und bringt ca 40 PS mehr.
Ich werde nie verstehen und auch bei dir nicht, wenn du mehr PS haben willst, warum kaufste dir nicht von vornerein nen PS stärkeres Auto?
Ich würde mal Stabbis und nen Gewindefahrwerk ( dummwerweise fürn E11 recht teuer wie ich gesehen habe) in Erwägung ziehen, da haste in den schnellen Kurvenfahrten mehr von, als von nen paar PS mehr.
Denn auf den Geraden wirste vermutlich selbst nen 150 PS GTI nicht abhängen können, insofern reichen auch die 110 PS.

Matze

 

Wenig Sprit im Tank spart Gewicht und bringt Beschleunigung. Sollte bei den Benzinpreisen auch leicht fallen.

Breite Reifen fressen Leistung und machen das Auto langsamer.

Beim Reifenneukauf auf den Rollwiderstand achten.

Das wären so die allereinfachsten Methoden.

Spielereien am Lufi oder Endtopf bringen meist nix.


Und beim nächsten Auto dann mehr PS einplanen.

 

Beim Reifenkauf würd ich eher auf das Gewicht achten als auf den Rollwiderstand. Denn da liegen Markenreifen meist eh auch etwa gleichen niveau. Zb haben 195/50/15 Bridgestone S03 Reifen pro Stück 2,5kg mehr also Conti Sport. Das macht bei 4 Stück mal 10kg weniger drehbare Masse aus!!!

 

Gewicht ist auch wichtig, stimmt. Steht nur meist nicht dabei, bei den Reifentests.

Ist bei Felgen ja auch wichtig.

 

Klar Stabbi Streben, das macht was aus.

 

die tte stabis hab ich hier liegen.
bin schon echt gespannt auf das ergebnis!!

turbo fürn e11 facelift?
sowas gibts eher nicht fertig.
sind alles recht komplizierte umbauten.
nen großen pluspunkt hast schon, wenn du eine passende brücke findest.

 

Vorteile

Stabilisatoren sind Federstahlstangen, die jeweils vorne oder hinten die beiden Federbeine miteinander verbinden. Sie sind an zwei Stellen in Gummi gelagert. Wenn sich ein Federbein bewegt, dann verdreht sich der Stabi. Da der Stabi auch am anderen Federbein befestigt ist, überträgt sich die Bewegung auf dieses. Federt z.B. die linke Seite ein, dann wird auch die rechte Seite nach oben gezogen. Dadurch wird die Seitenneigung verringert. Da ein Stabi wie gesagt aus einem Federstahl besteht, verformt er sich auch in einem gewissen Maß. Je dicker er ist, desto mehr Kraft ist nötig, um ihn zu verformen. Daher unterscheidet sich ein nachrüstbarer Sport-Stabi dadurch, daß er dicker ist als ein serienmäßiger. Viele Fahrzeuge haben schon serienmäßig Stabilisatoren, bei diesen kann man durch Sport-Stabilisatoren also den gewünschten Effekt noch steigern.

Der große Vorteil von Stabis ist also, daß man die Seitenneigung des Fahrzeugs verringern kann, ohne den Wagen tieferlegen zu müssen, was das Fahrwerk allgemein härter macht. Fährt man geradeaus über eine Bodenwelle, dann federn beide Seiten ein und der Stabi kommt nicht zur Geltung - das Fahrwerk steckt somit noch einiges weg.

Die sehr straffe Verbindung der beiden Federbeine kann auch die Stoßdämpfer schonen. Fährt man ohne Stabi mit dem linken Rad über einen Huckel, so muß das linke Federbein die gesamte Energie aufnehmen. Ist ein Stabi montiert, kann ein Teil der Energie (die Hälfte minus Stabi-Verwindung) auf das andere Federbein übertragen werden. Man hat also quasi 'die Kraft der zwei Federbeine'. So erklärt sich auch das bei einseitiger Belastung härtere Fahrwerk: Es wollen gleich zwei Stoßdämpfer komprimiert und ein Stabi verwunden werden.

Auch als Vorteil im Komfortbereich möchte ich die verringerte Seitenneigung beschreiben, wenn es um gemächliche Kurvenfahrt geht. Hier wird eine Neigung als unangenehm empfunden. Deswegen bietet z.B. Daimler-Chrysler in gehobeneren Modellen auch eine spezielle Regulierung, die versucht, in jeder Fahrsituation die Seitenneigung vollständig auszugleichen.

Nachteile

Der Nachteil fällt hier gering aus. Das Fahrwerk ist nur unkomfortabler, wenn beide Seiten nicht gleichmäßig einfedern. Ein weiterer möglicher Nachteil läßt sich mit den Bodenschwellen erklären, die man in 30-Zonen oft findet. Fährt man in einer Kurve mit hoher Geschwindigkeit über so ein Hinternis, dann neigt der Wagen an einzelnen Rädern zum Abheben - das mag vielleicht nicht jeder.


Soviel zu dem Thema Stabis!
Steht alles im G6 Center!

 

Die Serienstabbis sind zu schwach bzw zu dünn, bau dir die Sportstabbis ein, dass nen Unterschied wie Tag und Nacht und fliegen tust du damit auch nicht.
Peddy hat ueberings alles super beschrieben.
Die Stabbis haben nichts mit nem GWF zu tun. Brauchen tut man im überigen nichts von alledem, das Auto fährt auch ohne GWF , Stabbis, Spoiler, Turbo etc.
Ich bin mal gespannt, was du an der Leistung machen möchtest, bleibt ja nur der Turboeinbau, und da schon mal nen schönen Gruss an deinen Geldbeutel.

Matze

 

so viel wie geht ausräumen. (Rückbank, Himmel, Verkleidung) - da merkst eventuell ein bisschen was - aber wirklich nur ein bisschen!

Änderungen am Motor / Auspuff / Lufti bringen beim Sauger keine spürbare Veränderung!

 

Hatten wir alles schon erwähnt, kannst noch 10 Kg abnehmen und den Beifahrer rauswerfen, bringt genausoviel bzw. wenig.

Matze

 

Was kann ich also tun, um aus meinem 1,6er mit 110PS mehr Leistung rauszuholen...Endgeschwindigkeit und Beschleunigung???

Unter der Maßgabe ohne direkt am Motor was zu machen, folgendes:

-leichte Felgen mit sinnvoller Reifendimension (OZ Ultraleggera 7x16" mit 205/45 z.b. oder 195/45...)

-kein Bodykit dranbauen, das bremst immer...

-keine Streben, weil unnötiges Gewicht

-und am Motor machen kannst du da nicht viel... würde mir vielleicht für 5ps eine andere Abgasanlage bauen lassen, aber günstig wird das nicht

-V-Power o.ä. tanken, bei mir bringts einen Unterschied ob Super+ oder Super, in Endgeschwindigkeit (die aber eh uninteressant ist) als auch Verbrauch; weiß aber nicht wie das bei deinem Motor ist...

 

Mal mit der Zündung spielen, 2 oder 4 grad vorstellen (lassen). Bringt oftmals bissl mehr Drehmoment. Aber nicht zu hoch stellen sonst klingelts(dann nur noch vpower). Allerdings weiß ich nicht wie nah dein Motor an der Klopfgrenze arbeitet.
Ansonsten würd ich leichte 15zoll kaufen mit leichten gummis. was wiederum scheiße aussieht.

 

Da stimmt so nicht.

doch du kannst den Lack abschleifen. Das spart Gewicht

 

Also durchn Bodykit ist die Gefahr, dass Du langsamer wirst größer als Du Reifen und Felgen. Zumindest in der Vmax.