Ladedruckbegrenzung 1+2gang und Fuelcut umgehen. ST185 CarlosSainz

Dieses Thema im Forum "Motor" wurde erstellt von Roger18, 10.11.2002.

  1. #1 Roger18, 10.11.2002
    Roger18

    Roger18 Senior Mitglied

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    jau, geht um einem kolleg seine sainz.<br />die habne ja in den ersen beiden gängen ne ladedruckbegrenzung (fürs getriebe schonen ?).<br />jedenfalls wie umgeht man die ? (bitte detailierte info weil ich von 3S-GTE keine ahnung hab :D )<br />2te frage, fuelcut haben die ja auch, wann etwa und braucht man bei deinen auch einen FCD ? oder kann man das anderst lösen ?<br />gruss roger
     
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  3. #2 Roger18, 11.11.2002
    Roger18

    Roger18 Senior Mitglied

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    kommt schon, ihr wisst das
     
  4. #3 Killerbee, 13.11.2002
    Killerbee

    Killerbee Guest

    Bei meinem Karli kommt der Fuel Cut bei ca. 1,0 bar (+/- 0,05) aber das sind Ablese Fehler schätz ich.<br />Ich hab zwar die Werkstatt Handbücher von 3SGTE (auch den CS Zusatz) aber von der Begrezung steht nirgends was folglich kann ich dir da auch nicht helfen

    CYA <br />TOM
     
  5. Gast

    Gast Guest

    Es müsste zwei VSV Ventile für die Ladedruckregelug haben. Bei dem einen musst du den unterdruckschlauch abhängen und beide seiten zumachen.
     
  6. djr97

    djr97 Senior Mitglied

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    wenn man einen boost controller einbaut und die leitung zum vsv abklemmt, müsste immer der volle druck anliegen?!

    hab ich grade gemacht, aber den druck hab ich nur in den oberen gängen gecheckt. ich werd das noch mal beobachten...
     
  7. Silo

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    Mir ist auch keine LD-Begrenzung dieser Art bekannt...
     
  8. Pabrue

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    Das mit der Ladedruckbegrenzung würde mich auch interessieren, denn gerade im 2. Gang könnte echt mehr kommen!!
     
  9. Conne

    Conne Mitglied

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    Hi....<br />Ist ganz einfach,an der Waste-gate Dose hat es zwei Schläuche der eine geht direkt an den Lader,<br />den anderen müsst ihr abklemmen und verschliessen.Den Anschluss an der Dose auch zumachen.Und schon geht das Ding auch im ersten und zweiten Gang ........:-)<br />FC ist so um die 1.1bar

    Gruss Conne
     
  10. Hardy

    Hardy Guest

    Das müßte es wirklich geben. Das Getriebe kommt mit dem Drehmoment nicht klar, daher in den ersten beiden Gängen begrenzt. Trifft aber wohl nur für die ST185 zu.
     
  11. Pabrue

    Pabrue Mitglied

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    Und hat schon mal jemand getestet was das Getriebe dazu sagt? Oder ist das nur ne reine Vorsichtsmaßnahme gewesen von Toyota?
     
  12. #11 Master_328, 15.11.2002
    Master_328

    Master_328 Senior Mitglied

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    <br />wenn du den schlauch abklemmst und ohne boost controller oder ähnliches fährst hast du dann in allen gängen den niedrigen ladedruck von ca 0.3-0.4 bar...der schlauch der abgeklemmt wird ist im betrieb mit hohem ladedruck nämlich offen, d.h. die druckdose öffnet erst später, da IMMER ein teil der luft entweicht, bei geöffnetem vsv...
     
  13. Hardy

    Hardy Guest

    Das wird schon seinen Grund haben.
     
  14. Silo

    Silo Mitglied

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    Bei der Gelegenheit am Besten gleich auf ein elektronischen LD-Controller aufrüsten! Apexi AVC-R - da kannst Du dann sogar eine sanfte LD-Kurve programmieren oder Gang-abhängig den LD regeln! Verschiedene Settings speichern, Overboost auf Knopfdruck etc. pp

    Habe noch eins vorrätig - bei Interesse bitte Mail privat!
     
  15. #14 Killerbee, 19.11.2002
    Killerbee

    Killerbee Guest

    Das VSV weiss welcher Gang drin ist?<br />Muss ich nochmal ins schlaue Buch schauen.<br />Wenn der zweite Schlauch Luft weglässt dann muss die irgendwohin und muss irgendwie gesteuert werden. Ich glaub ich werd da mal den Hebel ansetzen. Irgendwelche Tips?
     
  16. #15 Master_328, 19.11.2002
    Master_328

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    das ecu weiss doch ganz einfach in welchem gang du bist...es weiss die drehzahl des motors und die geschwindigkeit des wagens...
     
  17. #16 Killerbee, 20.11.2002
    Killerbee

    Killerbee Guest

    Auch richtig! (zu langsam geschaltet ?( )<br />Aber so funkz:<br />Ladedruck VSV entwerder ausbauen und durch ein verstellbares Luft-drossel-ventil ersetzten (was ich für nicht so gut halte) ODER einfach den Stecker ziehen, einen Wiederstand an den Stecker das die Motorsteuerung das nicht mitkriegt, und dann Strom auf das VSV legen damit es offen bleibt. Auf die Spannung aufpassen!!!! ODER VSV zerlegen innen kaputtmachen und dann schauen was passiert :D <br />Erklärung: Das Turbodruck VSV holt Luft vom Wastegate WEG wenn es offen ist( leitet sie wieder in den LLSchlauch vor den Turbo) wenn es unter Spannung steht ist es offen wenn nicht ist es zu. Also muss ich nur dafür sorgen das es offen bleibt.<br />Fragen, Wünsche, Anregungen, Beschwerden?<br />Einer der sich auskennt soll das mal so kontrollieren und seine Meinung dazu sagen.<br />CYA<br />BEE
     
  18. #17 Master_328, 20.11.2002
    Master_328

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    warum lässte nicht einfach den stecker und alles drauf, klemmst den zweiten schlauch an der druckdose ab, und machst nen el. oder manuellen boost controller in die steuerleitung...bei der GT4 ist es nicht einfach knapp unterm fuel cut zu bleiben, selbst mit AVC-R...
     
  19. #18 Killerbee, 20.11.2002
    Killerbee

    Killerbee Guest

    Ihr macht guten Umsatz in diesem Forum oder? :)
     
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  21. #19 Master_328, 20.11.2002
    Master_328

    Master_328 Senior Mitglied

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    naja...aber dafür das ventil ausbauen...du weisst genausogut wie ich wo das ding sich versteckt oder??
     
  22. #20 Killerbee, 21.11.2002
    Killerbee

    Killerbee Guest

    Einen elektr. Boost Controller einbauen (einen anständigen) ist aber sicher schwerer. Bei einem mechanischen ist es auf jeden Fall einfacher da geb ich dir Recht!
     
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