Klopfsensor

Die Motorelektronik weiß natürlich, wann ein Gemisch zünden muß. Und wenn es früher passiert, dann registriert es dieser Sensor. Ich weiß aber nicht, ob der mit Druck, Kraft, Bewegung oder noc handers funktioniert.

 

Oh Gott... zuerst Hardy mit einem Beitrag der keiner ist (von "beitragen") und dann Jo-Jo mit einem totalen Fehlschuß!

Es ist genau so, wie Du es Dir gedacht hast, Jani!

Der Klopfsensor ist nichts anderes als ein Mikrofon! Eine kurze Erklärung die ich gefunden habe:

<br />"Eine so genannte klopfende Verbrennung tritt dann auf, wenn beispielsweise zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs das Verdichtungsverhältnis erhöht wird oder bei Schwankungen in der Kraftstoffqualität. <br />Klopfende Verbrennung ist für den Motor extrem schädlich, da es sich hier um unkontrollierte Verbrennungen handelt. <br />Der Klopfsensor registriert den Körperschall des Motors und wandelt ihn in elektrische Impulse um. <br />Das elektronische Motormanagement gleicht die Messimpulse mit den gespeicherten Sollwerten ab und greift entsprechend in die Steuerung von Motor, Einspritzung und Zündung ein, bevor die Verbrennung die Klopfgrenze erreicht."

Das geht nicht besonders auf die Funktionsweise des Sensors an sich ein, aber der Zweck wird klar.

Moderne Hochleistungsmotoren (Porsche Turbo) haben mittlerweile einen Klopfsensor pro Zylinder, die meisten Vierzylinder müssen sich aber mit einem Sensor zufrieden geben.

Übrigens sind diese 1-Sensor-Klopfregelungen bei weiten nicht ausgereizt. Ich fahre z.B. ein System das mittels DSP die Signale filter und auswertet und den Zündzeitpunkt für jeden Zylinder einzeln regeln kann. Ist aber mucho teuer und nur für getunte Motoren (besonders Turbos) notwendig. Wer Interesse hat kann sich mit mir in Verbindung setzen.

 

Ja sicher, alles wird gut...

Hui, der Text hätte auch vom Forums-Breitner sein können...

 

tippst Du ein "Klopfsensor" bei google.de und kommst zu dem Link hier:

rolleyes tolle Seite<br /> rolleyes

Ist dort ganz gut erklärt find ich.

[ 06. August 2002: Beitrag editiert von: bax ]

 

<br />An Experimentalmotoren gibt es sowas auch! Aber für die Serie zu Aufwendig...

Der Rest ist wunderbar im o.g. Link erklärt!

 

Mir is noch was eingefallen: Hab mal beruflich in einem Labor von einer ELF-Raffinerie (in Leuna) zu tun gehabt und konnte da die Fotos hier machen: Mit diesen Maschinen wird die Klopffestigkeit des Benzins gemessen. Wie's genau funzt konnte mir der Laborant nicht erklären, oder besser ich habs nicht verstanden, da es ein Franzose war

Übrigens: Die Maschinen sind aus USA und nagelneu, auch wenn sie mich an einen Uralt - Schiffsdiesel erinnern. So laut haben sie auch gemacht.

 

Jungs, Jungs, Jungs...<br />Der Klopfsensor( offiziell Hallgeber oder auch OT-Geber genannt) misst indirekt die Position der Nockenwelle, und schaltet die Primärspannung der Zündspule kurzzeitig ab, um die Sekundärspule funken zu lassen. Bei der Kontaktlosen Zündung übernimmt dieser Sensor den Part, für den bei älteren Zündungen der Unterbrecherkontakt zuständig war....<br />Gruß: Jo-Jo