Japaner und Autogas

Diskutiere Japaner und Autogas im Alternative Antriebe Forum im Bereich Technik; Da es bei Toyota mit autogas eher schlecht aussieht frage ich mich welche Japanischen Hersteller Autogas vertragen. Subaru bietet es ja an aber...

  1. Sushi

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    Da es bei Toyota mit autogas eher schlecht aussieht frage ich mich welche Japanischen Hersteller Autogas vertragen.
    Subaru bietet es ja an aber einen Allradantrieb der auch wieder Sprit kostet brauche ich nicht wirklich.

    Wie sieht es z.B. bei Honda aus ?
    Hat da schon wer Erfahrungen gemacht ?


    Thomas
     
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  3. #2 Mister MMT, 27.06.2008
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    Hallo sushibomber,

    Hier http://www.autogazette.de/Mazda-setzt-auf-Autogas-Antrieb/artikel_884033_1.htm

    ein Hinweis darauf dass Mazda jetzt auch auf Autogas setzt. Ich hoffe dass bald noch mehr Hersteller den gelichen Schritt machen werden. Ford hat es auch gemacht.

    Ein Motor mit geänderter Zylinderkopf ist aus meiner Sicht die beste Lösung und unbedenklich, aber man sollte trotzdem aufpassen mit Heitzen.

    Ich habe gelesen dass es sich um die gleichen Motoren handelt die diese Marken in Skandinavien für den Umbau auf E85 freigeben. Da gibt es auch Probleme mit Magerverbrennung.

    MFG

    Jan
     
  4. #3 Torsten 75, 30.06.2008
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    Misubishi Werkstätten sind sehr umrüstfreudig, zumindest hat mein Vater seine Zitrone bei ner Mitsu-Werkstatt umrüsten lassen.
     
  5. #4 der_flieger, 30.06.2008
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    Hallo,
    neben der bekannten BOREL-Liste gibt es auch eine Sammlung der Firma PRINS zu diesem Thema:

    http://intern.bfg-ev.org/pdf_data/Carlist_-_Kleppen.pdf

    Die Probleme mit exzessivem Verschleiss der Paarung Ventil-Ventilsitz sind neben nutzungsspezifischen Randbedingungen (Drehzahl- und Lastpofil, Einstellung der Anlage und andere mehr) auch in den besonders ungünstigen Trockenlaufbedingungen unter Gasbetrieb begründet. Diese finden unter Benzibetrieb so nicht statt. Ventilsitzverschleiss unter Gasbetrieb erfordert bei den Ventilsitzen ein optimierts Eigenschmiervermögen der beiden Kontaktkomponenten (Ventil und Ventilsitz). Aus wirtschftliche Erwägungen heraus sind längst nicht alle neuzeitlichen Motoren mit solchen Komponenten ausgestattet. Gehärtet sind sie natürlich trotzdem, doch die Härte allein ist nicht ausreichend maßgeblich.

    Gruß,
    der_flieger

    P.S.:
    Mr.MMT hat natürlich Recht, das Vordringen von Ethanol als KFZ-Kraftstoff, welcher ähnliche Probleme wie Gas mit sich bringt, könnte bei den Herstellern ein Umdenken bewirken. Davon profitieren aber in erster Linie Käufer von Neufahrzeugen. Die Umrüstung eines Alt-Zylinderkopfes wird damit möglicherweise 'standfester', aber wahrscheinlich nicht wesentlich billiger.
     
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