Hilfe!! Zylinderkopfdichtung und Fehlzündung???

Hallo,

das kann an der Kopfdichtung liegen.
Wenn in ein Brennraum Kühlmittel eindringt,
läuft der Motor solange unrund, bis die feuchtigkeit verschwunden ist.
Das Benzin von dem Zylinder entzündet sich dann im Abgaskrümmer durch die heißen Abgase der anderen funktionstüchtigen. Deswegen die Fehlzündungen.
600 DM ist OK, sofern ein kompletter Kühlmitteltausch / Öl/Filter-wechsel mit gemacht wird.
Ich würde noch einen neuen Zahnriehmen mit raushandeln, der kostet nicht viel und ist bei dieser Arbeit schnell gewechselt. ( Auch wenn´s 50 DM mehr kostet) .
Grüße Jens

 

wie hoch ist denn deine kaltstartdrehzahl??
und wie hat der meister denn festgestellt das die kopfdichtung hin sein soll?

 

Hi Daniel!

Wegen dem Kat. Ich nehme an, das du einen U-Kat hastet sonst bräuchtets du ja auch einen neuen elektronischen Vergaser .Ich habe zum Glück einen G-KAT drinnen, da gibts keine Probleme mit. Ein nachgerüsterer U-Kat ist immer problematisch, denn es gibt keine Lamda Sonde, die das Gemisch regelt. Gerade beim Kaltstart ist das sicher nicht gut, da läuft der Motor sicher viel zu fett und schädigt dadurch den Kat. Bei uns in Ö sind alle E9 XL als G-Kat Modell herausgekommen selbst mein Bj. 1987. Ein G-Kat wäre sicher nicht schlecht, der reduziert höchstwahrscheinlich deutlich den Verbrauch. Ich habe eine Autobild von 1988 da ist der E9 mit U-Kat 74 PS mit über 9 Litern! Testverbrauch angegeben. Meiner 72 PS G-Kat, ist einer alten AutoRevue (östereich. Zeitschrift) mit 7,5 Litern angegeben.

Oliver

 

Hi Daniel!

Zum Kat
Wie ein serienmäßiger G-Kat funktioniert deiner aber nicht, denn wie du ihn beschreibst, steuert nicht der Vergaser das Gemisch über eine elektronische Regelung sondern etwas dazwischen, das geht selten optimal. Ich kann mir vorstellen das so etwas perfekt einzustellen so gut wie unmöglich ist, schließlich ist der Nachrüst-Kat so gebaut, dass er auf vielen verschiedenen Autos funktieren soll.
Ach ja: Ich habe eine Standgasdrehzahl von etwa 1500-1600 bei ganz kaltem Motor, bei warmen Motor 900 ohne und 750 - 800 mit eingeschalteten Licht.

Zum Problem mit der Zylinderkopfdichtung.
Also wenn Öl austritt unter den Zündkerzen und blauer Rauch aus dem Auspuff qualmt, ist das zu 99% die ZKD. Wegen der Kälte:
Wenn es kalt ist qualmt viel mehr Wasserdampf aus dem Auspuff und verschleiert die Ölfahne. Wie hoch ist eigentlich der Ölverbrauch normal und jetzt?
Wenn der normale Ölverbrauch schon ziemlich hoch ist wird der Vorbesitzer wahrscheinlich nicht sehr sorgsam mit der Maschine umgegangen sein.

Oliver

 

Hi Daniel!

Der Ölverbrauch ist auf ein Standarölwechselintervall von 10000 km 4 - 7 L, das ist schon ein bißchen zu viel. Mein E9 hat jetzt genau 10000 km seit dem letzten Ölwechsel drauf und nur etwa 1 l verbraúcht. Die normale Füllmenge ist nur 3,25 l da mußt du schon einiges nachgeschenkt haben oder? Vielleicht war die Zylinderkopfdichtung schon vorher ziemlich lädiert. Würde für den Rolla übrigens Vollsynthetikl empfehlen. Spart ein wenig Sprit und reduziert den Ölverbrauch auch ein wenig (Castrol GTX7 5W-40 ist nicht schlecht)
Wegen den Klappern. Wo klappert es ungefähr und wann, bei Unebenheiten beim Gasgeben, bitte genauer, dann kann ich dir genauers sagen.
Wegen dem Kat: Der Motor verbrennt Öl und Der Kat verbrennt unverbranntes Benzin und das hauptsächlich beim Start besonders wenn er noch nicht ganz warm ist.
Wie sind eigentlich die Fahrleistungen deines E9? Meiner rennt auf gerader Strecke recht flott auf 160 Tacho und dann mit genügend Anlauf weiter bis Tachoanschlag also so 185 km/h. Gründe für den Ölverbrauch könnten zusätzlich auch undichte Ventildeckel sein, abgenütze Kolbenringe, Ventile etc. oder z.B. Kurbenwellengehäuseentlüftung (mal unter dem Auto schauen, ob es leckt)

Oliver

 

Habe ebenfalls eine E9 XL Vergaser mit G-Kat(72 PS). Zu deinem Problem habe ich in der Autobild was gefunden
......
Das traf auf die sonst standfesten Motoren (85-89) nicht immer zu: Gerissene Zahnriemen wurden anfänglich zum Triebwerk-Killer. Auch der überdurchschnittliche Ölverbrauch fällt auf. Zwar gilt bei allen Herstellern noch immer die alte Norm, ein Liter auf 1000 Kilometer sei normal. Doch die meisten Modelle kommen zwischen den Ölwechseln ohne Nachschlag aus.
Der alte Corolla schafft das nicht immer. Bis zu 1,5 Liter auf 10000 Kilometer gehen durch Ventilschäfte und Kolbenringe verloren. Wer nicht regelmäßig seinen Ölstand kontrolliert, riskiert Überhitzung und verbrannte Zylinderkopfdichtungen (bis Baujahr 88 typisch)
....

Habe Bj. Ende 87 und habe schon einmal Glück gehabt, das mit der Zylinderkopfdichtung nicht zerfetzt hat (Ölstand auf Minimum, 3 L Kühlfüssigkeit durch defekte Wasserpumpe verloren). Mir hat der Meister unser Toyo Werkstatt gesagt, normalerweise wird die Zylinderkopfdichtung nur defekt durch Fahren mit zu hohen Drehzahlen (Der E9 XL hat keinen Drehzahlbegrenzer, dreht weit über 7000 Touren hinaus, wenn man will, ab 50 in der ersten und 90 in der Zweiten wirds kritisch), oder zuviel Kühlfüssigkeit oder Öl fehlt.

Ach ja: Bei mir ist der Kaltstart auch nicht grade optimal. Wenn ich den Motor im kalten Zustand auch nur Halbgas gebe ruckelt das Auto wie verrückt. Nach 5 Minuten rennt er aber schon normal. Würde denn Meister bei der Reparatur auch die Wasserpumpe anschauen lassen. Ein Tipp für zuwenig Kühlwasser im System ist das der Kühlmittelthermometer nur auf etwa ein Drittel hinauf geht. In Wirklichkeit war aber der Motor höllisch heiss, denn der Sensor hat lt. dem Toyo-Meister nur mehr warme Luft gemessen, da fast kein Kühlwasser mehr da war.

 

Hi Daniel!

Zum Öl:
Das GTX7 ist nicht gerade billig etwa 20 Mark pro Liter etwa, ich würde es nur einfüllen, wenn dein Motor nach der ZKD Reparatur weniger Öl verbraucht, wenn sonst nichts leckt und die Leistung stimmt, sollt er auf jeden Fall weniger brauchen (max 0,3 l /1000 km)
Zum Klappern:
Im Moment fällt mir nur die Abdeckplatte von der Reserverradabdeckung ein, Die ist aus Holz und klappert fürchterlich, wenn sie verrutscht. An der Hinterachse dürfte eigentlich nichts klappern, ohne das man es beim Fahrverhalten merkt.

Oliver

 

das klappern kann von ausgeschlagenen kugelgelenken der verbindungsstange vom stabi zum federbein kommen oder von den kopflagern der stoßdämpfer.

 

Hallo,
Ich fahre einen Starlet EP71, ich habe einen
Ölverbrauch von 1l auf 10000km. Ich fahre die
Kiste aber nicht gerade sanft des öfterns 6500 U/min bei mir heisst das im 1.Gang 50km/h und im 2.Gang 95km/h. Aber bei kaltem Motor habe ich auch einen extrem schlechten Leerlauf!! Wenn ich die Kiste 3 Mal hintereinander für 2min laufen lasse geht beim 4. Mal nix mehr ohne Kerzen tauschen.
Wenn ich bei warem Motor den Zzp einstelle (5Grad)ohne Unterdruckverstellung, dannach die Dosen wieder anhänge springt der Zzp auf 24Grad aber er sollte nur auf max 18 gehen??!
Dose defekt??
Gruss Sven

 

ich hab schonmal einen thread zu den e-motoren mit vergaser und deren kaltstartproblemen geschrieben...meistens liegt es an der kaltstarteinrichtung...ist so ein teil mit 2 federn (eine dick und eine dünn)...diese regelt den kaltstart..im innenleben ist ein schieber der die luftmenge regelt...entweder funktioniert der nicht mehr richtig oder die federn sind träge...das hat zur folge das der motor im kaltstart übermässig fettes gemisch bekommt und kurz vor dem ausgehen ist (auch die leerlaufdrehzahl im kalten zustand geht nicht hoch)...dieses teil ist aber teuer..so um die 200.-

 

Genau das Problem hatte ich auch vor 1 Jahr. Der Motor ist unrund gelaufen und war außerdem zu laut. Eine Unterdruckdose wurde außgetauscht und das Problem war gelöst.

Zum Gasgeben bei niedrigen Drehzahlen:
Verloren in dem Sinn geht der Sprit nicht. Aber es bringt nichts da der Motor von unten keine Leistung hat. Wieviel Touren meinst du mit niedrigen Drehzahlen?. Da Mein Rolla nimmt am schon ab 1800 Touren das Gas gut an, ab 2500 geht schon Vollgas ohne Brummen oder Verschlucken.
Da du keinen DZM hast schreibe ich dir ein paar Werte auf: (Tacho)
80 km/h im IV. 3000 U/Min
100 km/h im V. 3000 U/Min
180 km/h im V. 5300 U/Min (Tachowerte)