GR Yaris in Karminarot, High Performance

Tach auch

Ich bin Chris, gelernter Kfz-Mechatroniker und Autonerd.
Würde euch hier jetzt gerne Bilder von meinem Yaris zeigen aber das am 12.03.2021 bestellte Fahrzeug ist leider immernoch nicht da. Zukünftig wird es mein Alltagsauto werden, mir steht für den "echten Alltag" aber noch ein Arbeitsauto zur Verfügung.

Jedoch ... einige Tuningteile sind bereits bei mir eingetroffen oder kommen im Januar. Diese möchte ich kurz erwähnen/vorstellen, denn vielleicht hilft es dem Einen oder Anderen beim eigenen Tuningvorhaben weiter.

Alle von mir erwähnten Teile sind eintragungsfrei oder benötigen lediglich einer Korrektur in den Fahrzeugpapieren (z.B. die Reifengröße). Sollte ein Teile nicht StVZO konform sein, werde ich darauf hinweisen

Nun noch kurz zur Idee hinter meinem Tuningvorhaben:
Einige Teile sind nur technische Spielerei oder mögen den Anschein eines Tracktools erwecken. Aber Alles in Allem bereitet es mir einfach Freude, das Fahrzeug nach meinen Vorstellung/Ideal umzubauen.
Für konstruktive Vorschläge bin ich aber offen

Los geht:

• "Milltek" OPF-Back, resonated mit schwarzen Endrohren
• "HJS" Downpipe
• "Wiechers Sport" Carbon-Domstrebe
• "HKS" Super-Air-Filter
• "Yaris" Schriftzug in schwarz (Automotive Passion), "GR Four" wird entfernt
• Carbon-Schmutzfänger vorne (Automotive Passion)
• "LETRONIX" LED Kennzeichenbeleuchtung
• "Tomei" Schaltknauf, M12x1,25
• "foresight" Shortshifter Adapter 35%
• "JOGON" Mittelarmlehen
• "Sternperformance" Rücksitzestrebe in Carbon mit schwarzem Netz (TÜV Abnahme weil 2-sitzig)
  
• "Autec" Clubracing schwarz, 8,5x18 ET45 mit 255/35 (Korrektur in den Fahrzeugpapieren)
  
• Aluzentrierringe für Autec Felgen
• "Legal One" Lugnuts in rot, M12x1,5 (mit TÜV Gutachten)

Was bis zum Sommer noch kommen soll:

• "Milltek" OPF
• Mirror Riser, "Tegiwa 2.0" oder "TGR 3.0"
• "Cusco" Fahrwerksstrebe
• "Cusco" Powerbrace
• "Cusco" Domstrebe hinten, pulverbeschichtete Strebe in Schwarz und Aufnahme in Karminarot
• bessere Ansaug-Verrohrung
• "Wagner" Turbo-Inlet

 

Nun folgen Bilder. Um Bildrechte nicht zu verletzten aber nur eigene Aufnahmen, von Teile die bereits eingetroffen sind. Nach dem Rest kann man ja googln.

 

Auf das eine oder andere Teil wartet man aber auch ewig. Nur gut das ich schon mit einkaufen angefangen habe. Der Wagen wird dann vom Autohaus direkt in die Werkstatt gefahren und umgebaut.

 

Kleines Teile-Update.
Angekommen sind: der Schaltknauf, die Schaltwegverkürzung, die Zentrierringe und die Lugnuts.
Alle Teile machen eine sehr hochwertigen Eindruck.

Ich hab mir auch überlegt, die hintere Domstrebe nicht von "Cusco" sondern von "DNA Racing" zu nehmen. Diese kostet zwar ca. 120 Euro mehr aber ich muss sie nicht pulverbeschichten um sie optisch anzupassen. Die DNA Strebe ist in Carbon mit roten Aufnahmen, also perfekt für meine Farbvorstellung.

Zum Thema der "verbesserten Ansaugung" ist mir auch eine Idee gekommen. Sollte das Auto irgendwann man bei mir eintreffen, werde ich diese umsetzten und euch berichten. Wird simpel, effektiv, optisch attraktiv und kostengünstig.
Man darf also gespannt bleiben

Hier nun erstmal die Bilder der neuen Teile:

 

Ne, ich halte die für nicht so ideal.
Wenn ich mir ne Airbox kaufen würde, dann von "scara73". Die sind die einzigen, welche den zweiten, unteren Airintake nutzen.

Den möchte ich dann auch verwenden und über einen geeigneten Schlauch, direkt unter der Klappe der Airbox enden lassen. Die Klappe wird permanent geöffnet.
Die vordere Absaugung der Airbox möchte ich auch für h einen Schlauch ersetzten. So ist ein direkterer Luftstrom möglich und weil er geschlossen ist, wird keine Wärme Luft mehr angesagt.
Der Effekt sollte ähnlich sein wie bei Airboxen um 1300 Euro aber ich werde Materialkosten von ca. 100 Euro haben.

Das ist im großen und ganzen die Idee. Mal schauen wie es mit der Umsetzung wird

Bevor das jemand falsch versteht.
Ich möchte die am Markt befindlichen Airboxen mit meiner Aussage nicht abwerten.

Nur, ich persönlich halte Nutzen und Preis für nicht… "ideal".

 

Wieder ein Update.
Die Räder sind nun bei mir eingetroffen. Preis/Leistung (Gewicht) ist kaum zu toppen, ebenso die Radmuttern von LegalOne. Das heißt, trotz der großen Dimension bringt mir ein Rad nur ca. 425g mehr Gewicht (inkl. LegalOne).
Die Felgen werden mittels "Flowforming" hergestellt und kosten nur 200€/Stk. (je nach Anbieter)
Bei den Radmuttern ist es ähnlich. LegalOne ca. 80 Euro und Titan ca. 350 Euro (je nach Anbieter)

Nun noch zur Optik. Ich finde das Verhältnis einer 8,5J Felge mit dem 255er Reifen perfekt. Dadurch, das die Reifenflanke nun gerade ist, wirkt das ganze wie eine "fette Walze" von einem Rennwagen
Bilder werde ich gleich anhängen.

Gewogen habe ich den ganzen Spaß natürlich auch. Einige Gewichte habe ich im Internet gesucht und über verschiedene Quellen verglichen, ob sie auch plausibel sind und um aus den gefundenen Werten einen Duschschnitt zu bilden. Hier nun meine Ergebnisse.

Räder:

Autec 8,5x18 mit 255/35 R18 - 18,8kg
Meine Audiräder 8,5x20 255/35 R20 - 25,0kg
GR Yaris BBS Forged 8x18 225/40 R18 - 18,2kg

Radmuttern:

Legal One - 0,5kg
Titan - 0,39kg
OEM - 1,2kg

Domstrebe:

Wiechers Sport - 1,665kg
Cusco - 1,750kg
OEM TRD - 1,780kg

 

Ja das ist richtig.
Mir persönlich war 8J aber zu schmal, da ich 255er fahren möchte und 19 Zoll ist mir wieder zu groß.
Aber Preis / Gewicht ist bei der Motec auch wirklich gut.

 

Heute ist von Powerflex der PU-Einsatz für die Drehmomentstütze gekommen.
Wie ich im Internet gelesen habe, kann man sich bei zügigen Schaltvorgängen vom 2. in den 3. Gang recht leicht verschalten. Eine steifere Drehmomentstütze soll diese Tendenz verringern.
Ich werde es ja dann sehen ...

Bevor ich mir nun für ca. 250 Euro ne komplette Drehmomentstütze kaufe, habe ich mal diesen Einsatz bestellt. Wenn er was taugt, hab ich gespart. Wenn nicht, war er zumindest günstig.

 

Sehr interessantes Video. Entspricht inhaltlich dem, was ich von Airboxen und Cool-Air-Intakes halte (nicht nur auf den GR Yaris bezogen).
Im schlechtesten Fall, wie bei dem Porsche im Video, mit 10PS Leistungsverlust.

 

Mal eine kleine Information am Rande.
Vielleicht fährt jemand eine ähnliche Rad-Reifenkombi, wie ich es vor hab, und steht vor der Frage welcher Luftdruck.

Ich habe Bridgestone angeschrieben und gefragt.
Für meine Reifen (Bridgestone Weather Control A005 EVO, 255/35 R18 94Y) empfiehlt Bridgestone einen Mindestfülldruck von:

Vorne 2,0 Bar
Hinten 1,8 Bar

Im übrigen hat der Yaris an Vorder- und Hinterachse einen Sturzwert von 2,0.
Überrachend viel. Wird wohl, neben guter Performance, für abgefahrene Reifenflanken sorgen

 

Ja, das 7 Gang seq. Getriebe ist ein Traum. Aber bei rund 15000 Euro bin ich dann auch raus.

Werde jetzt noch 2 Fahrwerksteile organisieren und mich dann mit der Beschaffung von Leistungsteilen beschäftigen. LLK, Inlet, BOV und PowerBox. Ziel = echte 325 PS und 440 Nm.
Möchte Motor und Anbauteile nicht zusehr stressen.

Werde auch von Anfang an mit 102 Oktan fahren.
U.A. Um verkokung und Ablagerungen im Motor möglichst gering zu halten.

 

Es gibt mal wieder was zu Berichten. Natürlich nichts vom Auto aber paar neue Teile sind eingetroffen.
In den angefügten Bildern sind manche Teile auch auf der Waage zu sehen. Den Einen oder Anderen interessiert vielleicht das Gewicht.

Fangen wir an mit den Radmuttern.
Meine roten Lugnuts habe ich wieder verkauft. Ich habe im Internet Angaben zu der Radbolzenlänge ab Radanlagefläche gefunden. Vorne ca. 21,5mm hinten ca. 23,5mm. Die Kombination aus den Lugnuts (Konus etwas kürzer und Gewinde sitzt ca. 1mm weiter drin) und meinen Rädern führt dazu, das ich schon hinten nur 4 Umdrehungen zur Radbefestigung hätte. Ich orientiere mich an Gutachten für Distanzscheiben und da wird von min. 6,5 Umdrehungen gesprochen. Also kann/möchte ich sie nicht verwenden.
Nun wollte ich aber nicht silberne Radmuttern an den schwarzen Felgen verwenden. Somit mussten schwarze Radmuttern her. Dabei bin ich auf die Radmuttern mit Schaft von "H&R" (B125001MZ5) gestoßen.
Nebeneffekt: die Umdrehungen reichen nun aus (mit etwas Wohlwollen) um an der Hinterachse 7mm Spurplatten zu montieren.

Wie man es oben schon erahnen kann, sind bei mir auch 7mm Spurplatten von "Eibach" eingetroffen. Für "Eibach" habe ich mich deshalb entschieden, weil das Gutachten sehr wohlwollend formuliert ist und dem TÜV-Prüfer genug "Spielraum" lässt um problemlos die Kombination mit meinen 255er abzunehmen. Außerdem ist der Außendurchmesser etwas geringer als bei anderen Anbietern, was wiederum das Gewicht verringert.

Das nächste ist eine Versteifungsstrebe welche den vorderen Hilfrahmen, zwischen den Querlenkeraufnahmen, unterstützen soll. Diese ist von "DNA-Racing" und hervorragend verarbeitet.

Ebenfalls eingetroffen ist die Power Brace von "CUSCO". Auch sehr gut verarbeitet und so massiv, das sie wirklich die Karosserie versteifen MUSS. Das blau ist im übrigen in Metallic.

Zu guter Letzt kam dann heute noch die Cupspoiler Lippe von "CSR" in schwarz glänzend. Aktuell ist noch ne Schutzfolie drüber. Geliefert mit ABE und Popnieten zur Befestigung. Sie wirkt sehr stabil und ist von guter Qualität. Ihr Design wirkt nicht so aufdringlich wie bei manch anderen Lippen. Meiner Meinung nach, unterstreicht sie nur das Design der Frontschürze.

Irgendwann trudeln noch 25mm Tieferlegungsfedern von "Eibach" und ne hintere Domstrebe von "TANABE" bei mir ein. Ich werde berichten.

Eigentich sind das dann erstmal die letzten Teile für den Yaris. Der nächste große Schub ist eigentlich für den Winter geplant.

 

Ein Homologationsmodell gibt es bei anderen Marken nicht.
Ein i30 N Performance fährt mir zu häufig rum und ist mir zusehr Familienkiste. Zudem möchte ich bei über 200ps nicht nur eine angetriebene Achse haben.
Er wird schon irgendwann kommen. Wer im Sep. 2021 noch bestellt hat muss 2 Jahre warten.