frage zum BOV...

Dieses "Dauer-Abzischeln" ist vor allem genau um den Null-Bar-Punkt. Das sieht man auf der originalen Ladedruckanzeige natürlich nicht. Auf einer richtigen sieht man aber das beim abzischeln +/- Null Br anliegen. Vor allem die Bosch/Saab-BOVs haben da son ganz blödes schnatter-Geräusch.

 

hmm meines hat das nicht (TurboXS).

lass mich raten, dein bov macht extrem schnell auf ? also ich meine bei meinem muss ich im leerlauf schon über 3500touren haben das bissel ld ansteht (logisch is weniger als unter last )
und erst dann macht es leicht auf.
im fahrbetrieb brauch ich schon etwa 0.4 bar mindestens das man was merkt .
will heissen bei mir is die feder drin sehr straff und lässt den kolben nicht so einfach zurückfahren wie bei dir.
zusätzlich kann man bei den besseren bov's auch noch nie federspannung erhöhen mit u-scheiben wenn es zuviel aufmacht.
ich will dir sagen mach deines mal auf wenn es geht, guck feder an, dann tu entweder irgendwie ein paar u-scheiben unterlegen und such dir ne längere/straffere feder die reinpasst.
und dann probier nochma

 

sagma, was is das für ein bov ? stell mal wenn möglich ein bild von dem rein, auch wenn offen.
vielleicht is es ein vollkommen anderes prinzip was ich noch nie gesehen hab

 

@dominic

ganz klarer fall: dein BOV ist zu hart eingestellt!

gruss
marcus

 

Zu hart? Sagt man in dem Fall nicht zu weich?

@djr
Wär übrigens wirklich nicht verkehrt, zu sagen, welches BOV du denn hast.

Wenn es stärker pfeift, dann vermutlich, weil es die Luft länger zurückhält und sich so mehr Druck aufbaut.
Aber es geht jetzt NOCH leichter auf?

 

also ich weiss ja nich, bei meinem bov is es umgekehrt (TurboXS)
mach ich zusätzlich U-Scheiben rein macht es fast garnicht mehr auf, wenn dann nur bei hohem ladedruck und dann zwitschert es nur noch (-> macht nich ganz auf).
Mach ich allerdings ne "weichere" bzw ne kürzere Feder rein macht das ding bereits bei sehr geringer last auf

 

das selbe problem hatte ich auch mal bei einen ARC T4, man konnte nur mit mehr federvorspannung entgegenwirken was dann aber den kolben hub begrenzte, ausserdem habe ich durch testen rausgefunden, das der schlauchdurchmesser und der anschlußdurchmesser sich entscheidend auf die reaktionsfreudigkeit auswirkt, bedeutet das bei meinen jetzigen greddy type R mit 5mm schlauch und 6mm anschluß das ventil bei schnellen schaltvorgängen sich garnicht öffnete, ich muste immer ne richtige motorbremse aus hohen ladedrücken machen um es überhaubt zu höhren, hab jetzt auf 9mm umgerüstet und es ist jetzt sauschnell offen, wenn du garnicht klarkommst gibt es noch die möglichkeit mit einen elektronischen BOV Controllerl zu arbeiten, mit diesen steuerteil kannst du den öffnungsdruck und die öffnungsdauer ausm innenraum über knöpfe einstellen, habe es selber eingebaut und ist vorallem sinnvoll wenn man noch ein Boost Controller hat mit dem man den ladedruck mal eben hochschraubt, du kannst ja mit dem BOV nur einen festen wert einstellen (entweder durch verschiedene federnstärken oder bei etwas besseren über gewindestangen) dadurch ist es nur für einen ladedruck gut abgestimmt

 

mit "zu hart" meinte ich natürlich die einstellung in bezug auf das sofortige öffnen bei "0"bar. du musst also dafür sorgen das der öffnungspunkt "weicher" einfaded - aber auch net zu weich sonst gehts ja net uff! ist ne lanwierige fummelsache bis dess mal 100% zufridendstellend funzt...

gruss
marcus

 

hast du ein lambda messgerät drin? wenn ja wirst du sehn das der lambdawert sofort in richtung überfettung geht wenn das BOV in der besagten null stellung öffnet (also unter 0,7!!!), denn die luft die eigendlich in die zylinder soll geht dann ab in die atmosphäre, das ist zwar gut für die kühlung (warn bei mir fast 40grad weniger abgastemperatur) aber einige zündkerzen machen dann schnell probleme, ich weis auch nicht wie die elektronischen einspritzanlagen auf dauer reagieren, ich habe bestimmt schon 10 verschiedene ventile durch und nur eins hatte diesen effekt, wenn du das ventil behalten willst geht ja immer noch die lösung mit den BOV Controller der aber mit 150euro auch nicht billig ist

 

also mein offenes bov macht defenetiv nur beim schalten auf !

Der steuerschlauch is bei der supra hinter der drosselklappe.

wenn man so fährt ohne gross last muss das ding zusein, is ja sonst fehl am platz

 

dann is es gtfour mässig anderst

ne echt, mein bov macht erst auf wenn wirklich ladedruck ansteht !

 

HKS Super Sequential Blow-Off Valve

 

ich will ja nichts sagen, aber das HKS teil ist der letzte schrott!!! es wird undicht und der sound ist auch nicht der bringer, nen kumpel in USA der in der richtigen scene steckt könnt euch stunden lang beschwerde briefe vorlesen....finger weg von dem dreck!!!