Frage zu Stoßdämpfern vom E9!Hilfe!Dringend

weise entscheidung. erstens sind die preise absoluter wucher, zweitens kostet ein kompletter satz (VA+HA) sportdämpfer gerade mal etwa 500€ fürn E9.

hab in deinem profil gesehen du hast den E9 Si, genau wie ich. du hast gefalzte federbeine, d.h. du kannst hinten nur komplett die federbeine wechseln.

patronen benutzt du beim SI z.b. an der vorderachse. das heißt du kaufst keine kompletten federbeine, sondern dämpfer-patronen (schlitweg dämpfer ohne alles) dann wird dein federbein vorne geöffnet, die innereien kommen raus und die patrone kommt rein. ne patrone kannste dir so vorstellen: hast n rohr und ne stange die da rein und raus kann. that's it.

bistn schrauber? nein biste nich sonst würdest du das hier nich fragen ich würd das nen profi machen lassen, ok einbau kostet auch seine 100€ aber hast du nen federspanner? sonst fliegt dir beim ausbau der dämpfer VA-stahl um die ohren. drehmomentschlüssel? hebebühne? auf böcken oder wagenhebern is das kein vergnügen, sag ich dir. aber gut, wenn du es machen willst: rad runter, dämpfer an radaufhängung lösen, dann an der karosserie lösen, dämpfer raus, feder runter, auf neuen dämpfer drauf und umgekehrt wieder einbauen. VA wird schon happiger....genau wie beschrieben dämpfer raus, feder runter, dämpfer öffnen (liegt normalerweise bei Koni z.b. ne einbauanleitung dabei mit den patronen), innereien raus, patrone rein, festschrauben, einbauen.....

ach, und so sieht ein dämpfer vom E9 aus (in diesem falle einer von Bilstein, satz kostet dort 500€, hab ihn drin,bin voll zufrieden, meine sind allerdings schwarz)

<br /> hier werden sie geholfen.

 

Also.<br />Meiner war mal ein XLi jetzt ist ein Si.<br />Das Fahrwerk ist absolut das gleiche!<br />Die Federbeine sind alle gefalzt. Ihr könnt aber die Dämpfer austauschen, in dem man das Federbein aufsägt und einen anderen Dämpfer einsetzt!<br />Somit ist das Problem gelöst.<br />Vom Koni gibt es entweder Rot oder Gelb.<br />Gelb sind die Sportstoßdämpfer, welche auch im eingebauten Zustand härteverstellbar sind.<br />Ich habs bei meiner E9 auch so gemacht.<br />Ein komplettes Fahrwerk gibt es für den E9 bisher ja noch nicht. Wobei angeblich WeelsTech eins anbieten soll... laut Gerüchteküche.

Wenn dann mußt aber VA und HA austauschen. Sonst ist das nix.

Grüße Michi<br />

PS: Wenn dann die Frage ist, wieviel kann ich tiefer, sag ich dir gleich max 125mm beim E9.<br />Dann muß aber der Hersteller der Dämpfer diese auf maximum kürzen. Meiner ist 95mm tiefer und Dämpfer sind aufs max runter. RealPower bietet dann noch die Tieferlegungsdomteller bis -30mm an. Somit erreicht man den Tiefstenpunkt bei -125mm.

 

So! Jetzt muss ich aber auch mal was dazu beitragen! Hier sind ein paar Aussagen gefallen welche missverstanden werden können!

1. zum Thema ob gefalzt oder nicht:<br />Das sicherste ist, du guckst nach! Da kann ja jeder erzählen was er will - wenn Du die falschen Dämpfer da hast dann ist die Kacke am dampfen!<br />Fahrzeug aufbocken - und zwar richtig hoch!Soweit hoch dass Du die Kolbenstande des Dämpfers sehen kannst. Dort wo die Kolbenstange in den Dämpfer hineingeht ist die interessante Stelle: wenn dort eine große Mutter sitzt (durch die Mutter geht die Kolbenstange dann hindurch in den Dämpfer hinein) dann ist der Dämpfer geschraubt (bei mir sind die vorderen Dämpfer geschraubt). Das ist eine große Mutter - so in etwa 70mm. Wenn dort keine Mutter sitzt dann ist der Dämpfer gefalzt - also irgendwie so als wenn der Dämpfer oben zusammengepresst ist (meine hinteren Dämpfer sind gefalzt).

2. zum Thema Patronen:<br />Patronen gibt es für geschraubte UND gefalzte Dämpfer! Beispiel: mein WheelsTech Fahrwerk (das gibt es also wirklich ). Das hat Koni-Dämpfer - aber es gab nur Patronen - für vorn und für hinten.<br />Bei den geschraubten Dämpfern schraubtst Du nur die vorhin erwähnte Mutter ab (nach dem Ausbau des Dämpfers), dann kannst Du die Kolbenstange herausziehen. Bei den gefalzten Dämpfern musst Du oben den Kopf absägen - in etwa so zu vergleichen als wenn Du bei einer Plastik-Cola-Flasche den Hals abschneidest. Dann kannst Du auch hier die Kolbenstange herausnehmen.<br />Um die Patrone dann zu befestigen musst Du unten in das Gehäuse des Dämpfers (also quasi in den Flaschenboden) ein Loch bohren durch welches die Patrone festgeschraubt wird.

3. zum Thema selbermachen:<br />Ist kein Problem wenn Du einen Federspanner (ohne würd ich es nicht probieren), einen Drehmomentschlüssel und einen Kumpel hast. Allein bringt das keinen Sinn. Ne Hebebühne hatte ich auch nicht.<br />Es könnte gut sein dass es Probleme mit den hinteren Dämpfern gibt. Um sie aufzusägen müsste man sie komplett ausbauen - aber dazu ist der Stabi hinten im Weg - und den konnte ich nicht ausbauen da man da mit einem recht kleinen Inbusschlussel kontern muss - und das war "vergriesgnaggelt". Also haben wir die Stabis drangelassen und dann direkt am Fahrzeug gesägt - ist aber ne Sch... Arbeit!

 

@nemesis01: beim corolla E9 Si sind aber nunmal hinten die gefalzt, davon kannste ausgehen. deswegen bietet bilstein z.b. NUR vorne patronen, hinten komplett für den AE92 an.<br />koni soweit ich weiß auch. kayaba auf jeden fall genauso...hm gabs noch n hersteller.... egal, aber fakt is fakt und fakt is is so

 

Also ich hab von Koni auch für hinten Patronen bekommen (trotzdem gefalzt). Am Tel. haben die Typen von WheelsTech gesacht dass es für meinen für hinten leider keinen komplett neuen Dämpfer gibt...

Aber wie gesagt: So schwierig ist das nicht mit dem Sägen (nur ein bisschen Zeitaufwendig).

Aber ok! Mein Kumpel hat dann doch das Öl des Dämpfers beim anbohren mitten ins Gesicht gespritzt bekommen... rolleyes <br />Beim zweiten Dämpfer hab ich dann gebohrt (er hatte die Schnautze voll rolleyes

 

er hatte die schnauzu voll? uäh an seiner stelle hätt ich de mund beim sägen zu gelassen

 

Nein, da kann er nix sagen! Das ist ja alles mit TÜV-Gutachten. Und außerdm wird´s ja warscheinlich noch stabiler, da man ja quasi die alte Patrone (wenn ich das mal so bezeichnen darf) aushölt und in diese Patrone eine neue Patrone hineinsteckt. Somit ist ja zumindest schon mal die Wandstärke doppelt so dick wie vorher! Und rausrutschen kann die neue Patrone ja auch nicht, denn sie ist ja mit der mitgelieferten Schraube festgeschraubt.<br />Und die Stelle an der man das Loch bohrt ist nicht wirklich ausschlaggebend für die Stabilität des Stoßdämpfers...

[ 31. August 2002: Beitrag editiert von: Nemesis01 ]