Frage wegen Downpipe?

Ne is klar.

Die heissen Abgase bringen nur das Rohr zum weisglühen und die Lambdasonde machst Du Dir in den Kühler oder was

Theoretisch ist das sicher machbar, aber die Lambdasonde muß da halt noch rein. <br />Wenn Du es schaffst, daß das Rohr erst eingermaßen gerade läuft, so daß die Abgase erstmal gerade und dann nach unten strömen könnte es gehen. <br />Ich würde mir aber, wenns an die 3" Geschichte geht, daß Knie komplett durch ein 3"Knie ersetzen und nicht die Pipe direkt an den Turbo machen.

 

ich denke er meint das teil nach dem sammler, wo die sonde drin steckt, statt dem ersten kat der originalanlage ein rohr reinzusetzen, das ist nämlich kein thema

 

das ist der "elbow"

also die original-downpipe wird am o2-housing, dem "elbow" oder lambdasondengehäuse angeschlossen.

der elbow ist an den turbo geschraubt.

die defcon downpipe z.b. ersetzt auch den elbow, die aufnahme für die lambdasonde ist fertig drin.

macht sinn, weil die defcon direkt nach dem turbo dann auch schon mehr durchmesser hat, wieder eine engstelle eliminiert.

 

wieso kann man diese wand die so überflüssig im weg steht nicht einfach entfernen?

 

hm. rausfräsen? hört sich nach was an, was sinn macht...

 

rausbrennen <br />flexen <br />oder anbohren bzw.fräsen und raus klopfen is ja nur guss das geht ohne probs. 10000%

 

Weil dann die Abgase rausblasen. Das Ding hat wo die Platte sitzt eine Engstelle wie ein Klo Knie wo halt kein rohr ist. Ich hab darüber nachgedacht, eine Downpipe zu bauen , die nur an dem Flansch ansetzt und dann vor oder nach dem 2. Kat endet. Aber wie so oft, kommt Zeit kommt Rat.<br />Rausbrennen geht einfach nicht.

Gruß Grizzly

 

aber rausbohren oder fräsen

is doch wie eine frei stehende wand oder?

 

nein.

wie grizzly sagt:

ist keine freistehende wand. eher wie ein klo-knie.

 

na dann is klar

dann muss ne richtige downpipe her

oder ne unsaubere aber mögliche lösung wäre

das "eck"komplett entfernen(flexen)und einen deckel draufschweissen also nur eine aussenwand damit es zu ist

 

Hat denn diese originale künstliche Verengung (Klo-Knie ) auch einen Sinn oder ist es nur eine originale Bremse wie der LLK mit dem hhen Strömungswiderstand auch?

 

ich denke, der Sinn besteht darin das die heißen Abgase bei geöffneter WG Klappe gegen eine Barriere prallen und deshalb das Abgasgehäuse des Turbos Haarrisse bekommt. Dann kann Toyota für teures Geld einen neuen CT26 verkaufen und diesen auch gleich wieder einbauen.

Genauso sinnvoll wäre es zu fragen, warum Toyota die Kopfschrauben nur mit 78NM statt mit 98 anzieht ... deshalb lasse ich auch das Argument nicht gelten: die haben sich da schon was bei gedacht

Gruß Christian

 

sorry, wenn ich da bei einigen Salz in die Wunde gestreut habe, aber das ist leider die Realität.

Das Gute dabei ist allerdings, daß man alle Bugs mit relativ wenig Aufwand fixen kann und dann nicht nur ein stabilieres, sondern in der Regel auch schnelleres Auto hat. Ein paar Beispiele:

1. Turboknie gegen High-Flow Variante tauschen<br />Vorteil: Belastung des Turbos sinkt, Ansprechverhalten verbessert sich, Leistung steigt<br />Kostet: ca. 350€<br />spart: einen neuen Turbo ca. 1500€

2. Kopfschrauben gegen ARP Head Bolts tauschen<br />Vorteil: Die ARP Schrauben können sich nicht lockern, halten mehr Drehmoment aus, die Kopfdichtung lebt länger<br />Kosten: ca. 170€<br />spart: mindst. eine neue Kopfdichtung, meist sogar einen neuen Kopf oder eine komplette Instandsetzung

3. Motorlager gegen Polyurathane Lager tauschen<br />Vorteil: die original Motorlager reißen über kurz oder lang und beeinträchtigen die Gasannahme, Drehmoment und Laufruhe erheblich<br />Kosten: ca. 400€ für 2 Lager incl. lebenslanger Garantie<br />spart: mindst. 200€ für die original Lager, manchmal sogar eine neue Motorhaube, wenn sich der Motor "losreißt"

usw. usw.

Gruß Christian

 

100% Zustimmung