Fehlercode – Nockenwellensteuerung

Hallo Heiko.
Bevor Du da irgendwas neu machst wäre das mit der Motorspülung mal einen Versuch wert.
Öl würde ich dann mal 5W30 oder 5W40 nehmen.

 

Hat der Motor erhöhten Ölverbrauch, bzw. hatte er nach den 30.000km noch genug Öl?
Prüfe auch mal die Steuerzeiten, ob evtl. die Kette übergesprungen ist. Wenn du dazu den Ventildeckel ab hast, kannst du mal ein Foto vom Ventiltrieb machen: evtl. kann man da übermäßige Ablagerungen erkennen.

 

Hatte kürzlich so ein Problem beim GT86. Motor lief ohne Probleme, nur beim Stoppen konnte er die Drehzahl nicht sauber regulieren. Erste Diagnose Kette bei den Einlassnocken übersprungen.
Nach Demontage ergänzende Diagnose, Arretierung der Nockenwellenverstellung defekt. Nur so als Input....

 

Die Steuerkette kann sich mit der Zeit aus längen, was unter anderem auch zur beschrieben Symptomatik führt. Hier im Forum wirst du unter P1349 eine Menge über die Suche finden.

 

Ich habe nun 0W40 gekauft im 20l Faß, bisher fuhr ich 5W40 und die Nockenwellenversteller reagieren allergisch auf Ölkohleablagerungen, deswegen hatte der E12 für Marokko zb keinen VVTi Motor nämlich den 1NZFE und der Diesel war kein 1CDFTV sondern ein 2C

 

Der 1NZ-FE hat ebenfalls VVTi, zumindest in der hiesigen Konfiguration. Zu finden im Yaris P1 TS und P2 Verso.

 

Nicht aber im Fahrzeug für "generelle Länder".

 

lt. NCF193E für General und G.C.C. wurden dort diese Modelle angeboten:

• NZE120 mit 2NZ-FE (1299cm³) - kein VVTi
• NZE121 mit 1NZ-FE (1497cm³) - VVTi
• ZZE121 mit 3ZZ-FE (1598cm³) - VVTi
• ZZE122 mit 1ZZ-FE (1794cm³) - VVTi

 

Habe es ja mit eigenen Augen in einem marokkansichen Autohaus im Prospekt gesehen, war ja mit meinem CVerso 2x und mit dem Starlet KP6 einmal unten

 

Hast Du einen Link zu dieser Quelle?
Wikipedia spuckt da nämlich andere Daten aus. Danke.

 

Den EPC

www.toyodiy.com gehe mal auf GENERAL und nicht EUROPE als "Destination"

 

Gefunden, Danke.
Laut EPC gab es dann wohl zwei Version vom 2NZ, wobei die "Unleaded Fuel Spec" wohl mit VVTi ist.
https://www.japan-parts.eu/toyota/g...350_001_/tool-engine-fuel/1302_camshaft-valve

Dann wäre der Wiki-Beitrag wohl unvollständig, da wird der 2NZ aufgeführt aber sonst nirgends erwähnt und laut diesem haben die E12 für Marokko die nahezu gleichen Motoren wie die EU-Modelle.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E120)

 

Gefunden, Danke. Die besagte Nummer ist von einem "Neue Technik" Werkstatthandbuch.

 

Der E12 hatte in MA den 2C Diesel drin, ich hatte auf der ersten Marokkofahrt die Überraschung, daß ich an der Shell in Tanger rechts, wenn Du aus dem Hafengelände kommst, den billigen "Gasoil" Diesel tankte, wo mir der Tankwart noch den teureren "Gasoil 350" empfahl.

Auf den 300km zur Familie nach Khemmisset hatte ich dann einen Verbrauch von knapp über 10 Liter siehe www.carcost.de Eintrag von mir:
07.10.2002 12.520 16,52 29,26 56,5 10,12 Billiger Diesel treibt den Kraftstoffverbrauch in die Hoehe. In Marokko sollte man "Gasoil 350" tanken, da besser. Aber in ganz Khemisset kein Gasoil 350.....

Also für die Common-Rail-Diesel mußte man damals den teureren Diesel tanken, wobei man über den Preis heute nur noch lachen kann, von 56 Cent zu 68 Cent

 

Hallo liebes Forum!
Ich fahre einen E12T Corolla mit dem 1.6i 16V VVT-i Motor (ZZE 121) von 1/2006, welcher den Fehler 0012 im OBD Gerät anzeigt.
Motorleuchte kommt und geht von selber, ca die letzten 10.000km. Fahrzeug läuft ohne Probleme mittlerweile 173 Tkm.
War diese Woche beim TÜV (Motorleuchte gerade aus), der TÜV Gutachter sagt mir, das es einen unterliegenden Fehler gibt (er sagte etwas mit Nockenwellen (sensor) glaub ich. Er löschte diesen und machte dann die AU ohne Problem , 10km später ging die Leuchte wieder an,...

Der Wagen fährt sonst ohne Probleme (etwas hakelliges Getriebe), (in höheren Drehzahlen am Berg zuletzt etwas lauter, aber ich denke da ist eher eine Dichtung am Auspuff undicht).

Habe den Wagen erst seit 2,5 Jahren habe bisher einen Ölwechsel gemacht (0w30) Castrol edge. Was der Vorbesitzer drin hatte kann ich nicht sagen.

Er ist jetzt dran mit Service, dazu meine Fragen:
1. Ich überlege ob eine Motorspülung Sinn macht?
2. Welche Zündkerzen würdet ihr nehmen?
3. Andere Überlegungen zur Kontrolleuchte (es sind übrigens immer alle drei an)?

Dankbar für eure Anregungen,
beste Grüße
Martin!

 

Hallo Martin,
Kann gut sein dass du ein Problem mit dem Nockenwellenwellenversteller oder mit einer etwas gelângten Steuerkette hast. Du siehst die Motorkonstrolleuchte und beide Lampen der Fahrdynamikregelung weil Motorsteuerung und Fahrdynamikregelung ineinander greifen.
Den Nockenwellenwellenversteller kann man mittels eines Stellgliedtests mit einem Diagnosegerät ausschließen, hier wird die Verstellung im Leerlauf angesteuert und wenn der okay ist muss der Motor ausgehen.
Steuerkette könnte man vermessen, aber ehrlich gesagt dann kann man die auch erneuern wenn der Fehler sich nicht mit einfachen Prüfungen beheben lässt. Leider nehmen die Kette und ihre Baugruppenteile eine vernachlässigte Wartung auch mal krumm z.B. wenn Ölwechselintervalle überzogen werden. Da hilft auch kein 0W30
Man kann auch auf Verdacht den Positionssensor der Nockenwelle erneuern, hat mich aber leider nie weitergebracht.

Zu 1:
Ja, macht Sinn. Und bitte das Öl häufiger wechseln, normalerweise alle 15.000 km oder 1x im Jahr. 5W30 ist okay.
Zu 2:
Denso oder NGK, nothing else
Zu 3:
Siehe oben

Das hakelige Getriebe könnte vielleicht auch frisches Öl gebrauchen und Schmieren der Gangwechselmechanik oben am Getriebe hilft auch.

 

Moin.

Mein Vorschreiber hat schon alles gesagt.

Ich tippe auch auf gelängte Steuerkette.
Bevor Du das machen lässt oder vielleicht selber machst, schraubnmal die Ölwanne ab und begutachte das Oelansaugsieb.Kann sein das der Öldruck zu gering ist und der Kettenspanner nicht genug Druck hat.
Meins war damals bei ca 200.000 mit Ölkohle verstopft und ich hatte nen kapitalen Ketten bzw Nockenwellenschaden.

LG
Maik

 

Martin, dann mach doch bitte einen neuen Artikel auf, Dein Problem hat mit dem des Fragestellers oben nichts zu tun.

Ölspülungen bringen nichts, wenn bereits Ölkohle irgendwelche Komponenten verklebt hat, da hilft nur Austausch oder reinige, ich habe aktuell 4 Satz Kolbenringe für den 4EFE meines einen EP91 da liegen, da alle bisher getroffenen Maßnahmen zum aufweichen der Ölkohle an den Ölabstreifringen versagt haben.