[F] mehr feuer beim 3s-ge

1. HKS
2. TRD
3. Fujitsubo (Krümmer) + HKS/Blitz (Exhaust)
4. Bessere Beatmung? Turbo.

 

Wenn offener Luftfilter gewünscht da kann ich TENZO empfehlen.
Hab ich aber wieder rausgeschmissen weil mir das zu laut war auf der Autobahn.

 

Hm, weiß jetzt grad ned, also Jun stellt auf jeden Fall Nockenwellen her, genauso wie Nockenwellen Räder. Da sie für die T18 und die T18 Turbo extra dastehen müssten die der normalen T18 einfach auch beim MR2 passen.
TRD Schwungscheibe gibt's 100%
Fujitsubo Fächerkrümmer auch 100%
Ansonsten, Luftfilter kA, da holst eh so unbedeutend wenig raus, kA ob so ein ,,Performance Kit'' auch hält, was es verspricht!

 

Ja, Du kannst 5 von den Ebay Tuning Widerständen verbauen, das macht 25 PS.

Saugertuning war noch nie günstig, und für 180 PS kannst Du locker 2500 Tacken in das Ding schieben.

Wenn Du Zeit zum lesen hast(viiiiiiiel Zeit!!), kannst Du Dich mal hier reinlesen:
http://www.mr2forum.de/thread.php?threadid=17182

 

180 PS? Jaja, da bist gaaaanz schnell über 2000€!

 

Machst du dann auch so tolle Bilder von deiner Schwungscheibe?
klick mich
Dass ding hat Umdrehungen von bis zu 7000 pro Minute, und du willst da selber Handanlegen? DAS würd ich geübteren überlassen!

 

..

www.fensport.co.uk

www.quantumautosport.com

 

'nen fächer für 400? glaub ich irgendwie nicht ganz, aber gut...da du das teil ja in einen E10 verfrachten willst, wirst du da wahrscheinlich das teil anpassen müssen, oder eben selbst gleich anfertigen lassen, und da kostet ein fächer gleich mal >800€...
nockenwellen umschleifen lassen, da bin ich irgendwie kein fan davon, lieber was ordentliches kaufen also standard hernehmen und "racing-teile" draus machen...

andere variante wäre:
du siehst dich nach einem 3SGE aus der T20 um, da hast du schon 176ps...
...oder du findest gleich einen 3SGE von BEAMS, red- oder blacktop, da bewegst dich schon >200ps...

...oder aber du suchst dir einfach ordentliche nockenwellen und knallst dem kleinen 2 45er doppelweber drauf, ordentlich eingestellt, sicher die günstigste/effektivste variante, allerdings auch die durstigste und auch auffälligste/schwer zu typisierende variante...

 

es ist eigentlich immer das Gleiche:
Alle wollen Mehrleistung aber nicht was und Infoss gibst du auch wenige.
Welche Gen vom 3S-GE meinst du? Da gibts schon die ersten Unterschieden. 156PS, 170PS? Hast du dir vorher Gedanken über den Motorswap gemacht? Der Aufwand ist nicht zu unterschätzen.

Was möchtest du mit der leichteren Schwungscheibe erreichen? Was ist das Ziel? Ein Ampel-Sprinter? Hohe Vmax?

Nicht falsch verstehen, du solltest dir ein Ziel setzten, und dann darauf hinarbeiten. Also du hast z.B. den 170PS und willst einen Ampelsprinter und auf dem 3S-GE 180PS.

Dann kannst du dich informieren hier fragen und die Teile die zu dieser Konfig nötig sind bestellen und verbauen. Was nutzt ein Fächerkrümmer wenn die Katback-Anlage scheisse ist? Oder wenn die Zuluftseite nicht optimiert ist?

Dazu kommen noch Überlegungen wie Abgasgegendruck, Benzinpumpe, Düsen, polierte Ansaugkanäle, Kerzen usw usw usw.

Ausserdem solltest du dich grundsätzlich über Saugertuning informieren.
Die Kosten sind enorm und die Leistungsausbeute mager. Das ist eine Tatsache.

Wenn es viel Leitungs sein soll dann kauf dir eines der Modell mit 3S-GTE, oder einen 3S-GTE Frontcut aus Japan. Turbo = Kostengünstigeres Tuning.
Nur bekommste das dann auch zugelassen? Es gibt Leute im Forum die habe sich das angetan und dabei graue Haare bekommen.

Einen Turbo verbauen kannste knicken, die Kosten übersteigen bei weitem die Kosten für einen 3S-GTE. Ein Motorswap wurde von einigen hier schon gemacht da kannst du beim Fachwissen aus dem Vollen schöpfen. Oftmals ist aber der Fahrzeugwechsel die günstiger und bessere Alternative.

 

@Falke
Sag mal liest Du auch die Threads? Da steht doch alles...


@Tire_Burner
Von umgeschliffenen dbilas Nockenwellen kann ich Dir nur abraten,frag mal den User redt18,der hatte da ne Menge Ärger mit.
Ich fahre auch NW's von dbilas und bin sehr zufrieden damit.

Wenn Du CNC-Fräser bist kannst Du Dir doch nen Flansch für den Krümmer drehen und selbst was basteln,oder: Ich hab für meinen Fächer bis Kat nur $185 bezahlt,denke aber die Quali kann man auch net mit nem TRD oder so vergleichen,optisch sehen se immer gut aus nur Langzeithaltbarkeit und Leistungsausbeute ist bestimmt wieder was anderes.

Bessere Beatmung erreichst Du mit nem Sportluftfilter und ner vernünftigen Frischlufzufuhr. Wenn der Motor eh liegt kannst ja bissel schleifen und polieren im Ansaugtrakt,Kopf etc...

Ansonstern kann ich Dir nur den Thread in dem MR2 Forum sehr empfehlen.

Mfg gt16

 

Vielleicht sollte er erstmal überlegen, den vorhandenen 3S-GE zu überholen, bevor er Geld in Tuning steckt und nach 2 Wochen einen siffenden Ölsäufer mit vielen teueren Tuningteilen, aber gerade mal Originalleistung hat.
2l-156PS machen den E10 auch schon zum Sprinter.

Was weiss man denn über den Spendermotor?
KM? Aus einem 5-Hand-Fzg.? etc.

 

Das stimmt,würd ich sowieso machen bevor nen neuer Motor montiert wird.
Aber erfragte ja net nach Ölverbrauch und 3sge,sonst wäre die Antwort gaaanz anders ausgefallen
Da kann er ja im Bedarfsfall immernoch Kontakt zu Rod oder Celmasant aufnehmen

Mfg gt16

 

naja, schweizer halt...



vom munter drauf los schleifen und kanäle polieren würd ich aber abraten, man kann damit den motor auch verschlechtern...kanten im ansugtrakt, die von der produktion noch stammen wegmachen ok, aber aufweiten nach dem motto viel hilft viel kann die strömungsgeschwindikeiten vom gas schon arg runtersetzen und dir 's drehmoment in der mitte und darunter killen...
man sollte da schon genau wissen, was man tut...es ist kein 2-takter, wo man die überströmkanäle auspoliert, damit da kein widerstand is...

den vorschlag mit einfach mal ordentlich revidieren würd ich auch in erwägung ziehen, zusätzlich optimieren und gut...