Ersatzschlüssel - voll verar***t

die wegfahrsperre ist nicht im motorsteuergerät eingebaut von daher kann man die schon abklemmen bzw. überbrücken. ob das versicherungstechnisch erlaubt ist weiß ich aber nicht

ohne es genau zu wissen würd ich sagen man muß nur dafür sorgen dass das steuergerät sobald der schlüssel auf ON steht sein betriebsstrom bekommt (und eben das wird durch die wegfahrsperre verhindert).

So wie ich das beschrieben hab wars halt beim p8 mit tectus. beim p9 wirds nicht stark anders sein (motorsteuergerät selbst macht das zumindest nicht)

 

Da hast du jetzt ein Problem

Verar***t hat dich der Verkäufer des Autos und nicht die Werkstatt!

Mich würde mal interessieren, wie der Kaufvertrag diesbezüglich aussieht und ob darauf hingewiesen wurde, dass das Fahrzeug lediglich mit dem Werkstattschlüssel verkauft wurde. Das ist zwar eine Extra-Baustelle, aber da könnte mir was einfallen...

Ich gehe davon aus, dass die Werkstatt mit der Formulierung den "alten Schlüssel" mitzubringen damit den Originalschlüssel meinte, dass natürlich auch das Auto mitzubringen ist, hat sie für selbstverständlich gehalten. Diese Passage deines verständlichen Protestes betrachte ich daher als ein Missverständnis.

Als du dann später ohne Terminabsprache nochmal vorbeikamst, ist es der Werkstatt auch nicht anzulasten, wenn sie keine Zeit hatte, deine Sache mal eben einzuschieben, aber auch hier ist dein Frust verständlich.

Beim Verlust eines Schlüssels muss das komplette Schließsystem (Fernbedienung ?) inkl. Wegfahrsperre neu codiert werden, damit der verlorene Schlüssel nicht mehr funktioniert. Dies geht nur, wenn noch mindestens ein Originalschlüsssel vorhanden ist.

Mit dem Werkstattschlüssel geht das nicht, da dieser nur eingeschränkte Funktionen hat. Genau dies ist auch der Sinn des Werkstattschlüssels, damit bei einer unseriösen Werkstatt (z.B. im Ausland) nicht die Schließcodierung/Wegfahrsperrencodierung kopiert werden kann. Dass der Werkstattschlüssel nicht das HAndschuhfach und den Kofferraum schließen kann, ist untergeordneter Bedeutung.

Die Wegfahrsperre kann man nicht "abklemmen/überbrücken", sie bietet eine Einheit, wenn auch nicht baulich, mit der Motorsteuerung. Wenn das so ohne weiteres möglich wäre, bräuchte man sie nicht und sie würde sich auch nicht prämienmäßig auf die Kasko auswirken.

Edit: Verständnisfrage: Mit dem neuen Schlüssel lassen sich wahrscheinlich die Türren, der Kofferraum und das Handschuhfach schließen, beim Starten springt der Motor kurz an und geht dann aus?

 

mag zwar bei vielen autos so sein aber hier definitiv nicht. die wegfahrsperre lässt sich sehr einfach überlisten

 

warum sollte der wagen kurz anspringen ich kenn das verhalten was du beschreibst auch von anderen wagen - beim p9 wird der aber garnicht anspringen weil der nichtmal zündet bzw einspritzt

 

Ich will dir nicht widersprechen, das was ich von Diebstahlschutzsystemen bei Automobilen weiß, begründet sich aus einem Seminar. Der Vortragende war Kfz-Sachverständiger vom Landeskriminalamt und es ging in erster Linie darum, Polizisten grundlegende Dinge zu vermitteln, wie das funktioniert, damit man bei "betrügerischen" Diebstahlanzeigen nicht ganz unwissend dasteht.

 

wird bei vielen autos wohl auch so sein. beim p9 ists nur einfacher

hab gerade mal nachgesehen bei dem p9 wo ich meinen 4e-fe herhabe (inkl dem kabelbaum) würde wohl folgendes ausreichen:

kabel was zu pin 9 am kleinen ecu stecker geht druchtrennen und beide seiten verlängern. dann sucht man sich irgendwo geschaltetes +12v im auto und legt die 3 kabel an ne schöne stelle wo man sich nen schalter anbauen kann. der schalter muss dann das kabel was zur ecu geht je nach stellung entweder mit geschaltetem +12v oder halt mit der original-zuleitung verbinden.

ergebnis:
schalter stellung 1: alles normal
schalter stellung 2: springt (hoffentlich) ohne richtigen schlüssel an

alles ohne gewähr. vorher nochmal prüfen und durchmessen wer weiß wieviele unterschiedliche belegungen toyota hatte bzw. ob es im p9 noch ganz andere systeme gab.

sicherheitshalber könnte man in die zuleitung die vorher direkt in die ecu ging noch ne sperrdiode einbauen

 

hmm erstaunt mich sogar dass der anspringt normalerweise dürfte er das nichtmal tun...ob das bei deinem p9 doch anders ist als bei dem wo ich meinen motor her hab? welches bj ist deiner?

 

hmm sowas um den dreh war der auch wo ich meinen herhab....seltsam

dann wird man ums durchmessen und testen nicht drum rum kommen

 

also mit der benzinpume hats nix zu tun!
hab das bei meinem gerade nachgemessen!
meiner ist bj. 1997


mfg chris

 

sag mal der 9 pin am kleinen is doch schwarz mit gelben strich oder?
hab hier mal den steckerbelegungsplan:

4E-FE ECU pinout
Pin Name Wire color Explanation
Connector 1
1 RSC Gray Rotary Solenoid Close - Cold Idle Speed Control
2 NSW Red Neutral Starter Switch
3 THW Green-Black Water Temparature Signal
4 PIM LightGreen Pressure Intake Manifold
5 THA LightGreen-Black Intake Air Temparature
6 IGT Black-White Ignition Timing
7 IGF Yellow Ignition Feedback from the ignitor coil
8 IGF Yellow Ignition Feedback from the ignitor coil
9 NE- Blue Part of the IIA (Intergrated Ignition Assembly)
10 OX White Oxygen Sensor (Lambda Sensor)
11 STA Red(M/T) or Red-White(A/T) Engine Cranking Signal (Starter Switch)
12 #10 Green Injector Pulse 1 & 3
13 E01 White-Black Computer Ground
14 RSO Black-Red Rotary Solenoid - Cold Idle Speed Control
15 HT Pink-Blue Heated Oxygen Sensor
16 E2 Brown-White Sensor Ground
17 PSW Yellow-Red Throttle Position Sensor (pin 3)
18 VCC LightGreen-Red Throttle Position Sensor (pin 1)
19 IDL ~ Throttle Position Sensor (Signals ECU throttle position is at idle)
20 FAN Unknown Radiator Fan Relay
21 NE Green RPM Signal
22 ELS3 ~ ~
23 IPV ~ Vacuum Switching Valve
24 E1 Brown Computer Ground
25 #20 Yellow Injector Pulse 2 & 4
26 ~ ~ ~


Connector 2
1 ~ ~ ~
2 BATT White-Green Switched Battery Power (+12V) (EFI Main Relay)
3 CCO Unknown Check Connector Outputs
4 FC Green-Red Circuit Opening Relay (Fuel Cut)
5 ELS1 Green Electrical Load Signal System Taillight Relay
6 AC2 Unknown 12V To Aircon Computer
7 TE2 White-Blue Check Connector
8 TE1 Gray Check Connector (Diagnostics)
9 +B Black-Yellow Switched Battery Power (12V)
10 W Green-White Warning Light
11 EGW Unknown Catalytic Converter Temparature Warning Light (Combination Meter)
12 AC1 Pink A/C Switch Signal System (12V to Aircon Computer)
13 SPD Violet Speed Signal
14 ACT Black-White A/C Cut Control System
15 ELS2 Unknown Electrical Load Signal System
16 VF Green-Yellow Check Connector Outputs

 

So gesehen schon richtig, aber:
Der graue Schlüssel funktioniert auch beim Abschließbaren Handschuhfach nicht.
Ganz ehrlich: Ich hab so viel Vertrauen in meine Werkstatt, dass die mir nicht während dem Kundendienst mein Auto ausräumen. Die kriegen immer den krassen schwarzen Zentralsystemschlüssel