Der nächste Prius wird ein Plug-in-Hybrid

:tup

Sehr gut!

Auch die 20km Reichweite sind genau das, was man braucht um spritvernichtende Kurzstreckenfahrten zu vermeiden. Die 100km/h reichen hier auch völlig aus

Absolut interessantes Auto!


Den plus einen FT-86 und ich wäre schon zufrieden

 

Den gleichen Gedanken hatte ich auch sofort.
Wobei für mich als AB und Langstreckenfahrer bleibt der Diesel immer noch erste Wahl.

Trotzdem eine interessante Entwicklung die da voran geht

 

Hoert sich sehr gut an, wo bei ich mir unter Erschwinglich hier kein Bild machen kann. Die Preise sind ja normalerweise jenseits von gut und boese.

Aber der und der 86er waere schon sehr geil.
Was fuers alltaegliche und was schickes fuers WE

 

Das klingt schon mal sehr viel versprechend.

Gruss

Miro

 

Ich sag nur: Endlich!!!
Wenns denn wahr ist und nicht erst 2015 kommt... :rolleyes:

Grüße
Stefan

 

1.400 Kilometer für einen Benziner sind schon beachtlich, mal sehen wie es später in wirklichkeit aussehen wird.

 

Hört sich alles schön und gut an, was mit echt stört ist, dass anscheinend keine Anhängerkupplulng möglich ist.
Ich glaube Toyota ist sich gar nicht bewusst, wieviele Kunden sie sich aufgrund dieser Tatsache vergraulen.
Ein hier auf dem Land ansässiger Händler meinte, er könne die doppelte Menge an Prius verkaufen, wenn man eine Anhängerkupplung montieren könne. In der Kundschaft sind viele "Opas", die schon immer da kaufen und aber weil wir aufm Land leben viel mit Hänger unterwegs sind. Für die fällt der Prius dann raus.

Trotzdem ist der Plugin eine schöne Sache und wird deckt aufgrund seiner Reichweite den Weg zur Arbeit von vielen ab.

 

Wie wahr, wie wahr...

Wie schauts eigentlich beim Auris HSD in der Beziehung aus?

 

Vielleicht gibt es da technische Schwierigkeiten mit dem komplexen System, das mit einem Hänger nicht klarkommen würde.

Wobei, es wäre sicher möglich, einen "Hängermodus" zu integrieren, der z.B. die Bremsenergierückgewinnung dem höheren Gesamtgewicht anpasst.

Aber es stimmt, sogar ein Fahrradträger fällt ja dann flach. Da sollte Toyota wirklich mal drüber nachdenken.

 

Ein Problem ist angeblich, wurde mir so mehrfach gesagt, dass die Batterien am Rahmen befestigt sind und die Anhängerkupplung ja auch am Rahmen festgemacht wird. Dadurch könnten die Batterien beschädigt werden wie auch immer. Das heißt, dass eventuell sogar die Garantie auf die Hybrideinheit wegfällt, wenn du da auch nur nen Fahrradträger montierst.

LG Domi

 

Auch diese "Händler-Erklärung" glaube ich nicht ganz...

Ich weiß zwar nicht, wie das Getriebe funktioniert, aber ich kann mir vorstellen, dass es für einen AH-Betrieb nicht ausgelegt ist...
Und ein AH kann unter gegebenen Umständen nun mal weit über 2t wiegen - und wer trägt die Kosten, wenn durch eine einmalige AH-Fahrt das Getriebe schlapp macht, selbst wenn man zuvor beteuert hat, es nur für Fahrräder zu nutzen? Und wie sieht es bei Weiterverkauf innerhalb der Garantiezeit aus?
Ich denke, das ist eher eine Haftungsfrage...

Man braucht sich nur ansehen, wieviele "normale" Autos schon am Brenner liegen bleiben...

Grüße
Stefan

 

Hallo,

die Erklaerung duerfte schlicht sein, dass der Prius nicht fuer den Betrieb mit Anhaenger konstruiert wurde. Das gibts auch bei anderen Fahrzeugen.

Gruesse
Warp

 

Ich denke, unter erschwinglich wird man die Preise u 30k€ in Exe-Ausführung verstehen.

 

60000Mark ^^ Dafür gabs damals ne Turbo T18^^

 

Ja, dafür gab es auch 1955 zwei Mercedes-Benz 300 SL ^^

Leute, seht es doch mal ein, heute kostet jeder Dreckskübel ein Schweinegeld. 30.000€ wären ein fairer Preis. Die Li-Ion Akkus sind nicht ganz billig.

 

Nein, das kann nicht "erschwinglich" bedeuten, nicht in dieser Klasse... :rolleyes:
Auch wenn die "Premium"-Ausstattung derzeit schon fast 30k kostet, da bekommst du die Anschaffung NIEMALS mehr herein: Dieses Auto ist nicht für 160 auf der AB gemacht und nur da bringst du km zusammen.
Selbst bei hauptsächlich Überland sind 30tsd km/Jahr schon sehr viel - in städtischen Gebiet schon fast ausgeschlossen, außer bei Taxi-Unternehmen...

Also 25k wären aus meiner Sicht "erschwinglich", inzwischen müsste die Großserie einen sogenannten "Größeneffekt" (Einsparungen) bringen...

Und bevor das "Öko-Argument" kommt: Aus Blickwinkel der Nachhaltigkeit haben Akkus nicht gerade einen Preis gewonnen - deshalb sind E-Autos generell nicht so "toll". Dann kommt noch das Gewicht dazu und schlussendlich (betrifft genauso die Nachhaltigkeit) die Entwicklungsarbeit (Ressourcen für beheizte Arbeitsplätze, Prototypenfertigung, Energiebilanz im Allgemeinen, etc.).
Ich bin für Innovation aber wenn schon, dann muss auch das Gesamtpaket bis ins Letzte schlüssig sein... Manchmal ist es umweltschonender, eine Benzin-Dreckschleuder zu kaufen...

Grüße
Stefan

 

Danke an rebellpk für die Links. Ich bin es mitterlweile leid immer wieder Fakten zur Gesamtumweltbilanz des Prius (Gesamtpaket) liefern zu müssen.

@stefan

Für Vertreter, die täglich 500 km auf der Autobahn reissen, ist Plugin eh nix. Das sind dann aber bei 200 Arbeitstagen / Jahr eher 100 tkm / Jahr.
Zur Info:
Ich fahre meinen Prius (Laternenparker) übrigens 40 tkm / Jahr, er verbraucht (siehe unten) knapp unter 5,0 l / 100 km (ausgerechneter Jahresverbrauch einschl. sehr kaltem Winter 2009) mit 113 PS und Automatik. Vorher hatte ich nen Golf IV TDI mit 100 PS und 5-Gang-Schaltgetriebe, der war im Gesamtschnitt bei 5,5 l / 100 km. Fahre täglich Autobahn (130 km/h) und Überland, sehr wenig Stadt (gibts hier in Niederbayern eh nicht recht. )
Der private Prius läuft zu 80 % auf der Bahn bei einer Jahresfahrleistung von ca. 30 tkm, der Gesamtschnitt liegt hier bei ca. 5,4 l / 100 km, genau kann ich es nicht sagen, weil meine bessere Hälfte nix davon hält, jeden Tankvorgang zu dokumentieren. Die fährt einfach

 

Ad Ökobilanz: Ich wollte das Argument nur "vorbeugend" einbringen.
Diese "Ökobilanz-Verbesserung" gibt es nebenbei bei fast allen Autobauern und es lesen sich die Werbeprospekte ähnlich "überzeugend"...
Die Frage für mich ist nicht eine Prozessoptimierung, weil diese nichts mit "Öko" zu tun hat, sondern rein mit einer Gewinnoptimierung.

Bei einer "Betriebsstandort-Nachhaltigkeit" geht es auch um "teure" Sachen wie Beheizung/Kühlung/Stromgewinnung des Gebäudes/Produktionshalle, ob diese bspw. mit BHKW realisiert wird --- und so weiter und so fort. Im Artikel wurde m.M.n. nur eine 270° Rundumsicht gemacht und keine 360°... Aber das würde nun den Rahmen sprengen.

Ad (Anschaffungs-)Preis/Leistung
@Tweety: Und hast du jetzt schon einmal den Minderverbrauch den höheren Anschaffungskosten gegenübergestellt?
Ohne meine Berechnungen jetzt genauer ausführen zu wollen, meinen Avensis Verso (D4D und 140 Chip-PS) würde ich bei vergleichbarem Anschaffungspreis (40tsd km/Jahr) mit annähernd verlgeichbaren Kosten fahren. [Anm.: Fahre ich aber nicht, weil ich auch einen Golf IV 90PS-TDI mit 6L und mehr gefahren bin]
Im Vergleich zu einem billig-Golf TDI wäre die Amortisationdauer 30Jahre+
Darauf wollte ich in erster Linie hinaus. Und das hat auch mit Nachhaltigkeit zu tun! Selbst wenn es dann das 359te° ist.

Grüße
Stefan